由上海建工集团承建的港珠澳大桥澳门口岸旅检大楼项目，预计月底钢结构全面封顶。  (上海建工集团供图)  本报记者　史博臻  近日，一根22米长的钢梁被缓缓吊起，随着它的安装就位，宣告港珠澳大桥配套工程———澳门口岸旅检大楼A区钢结构正式封顶。  港珠澳大桥的重要性不言而喻，它是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分，以及跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。整个工程包括三部分:海中桥隧工程;香港、珠海和澳门三地口岸;香港、珠海、澳门三地连接线。  澳门口岸旅检大楼工程位于澳门东面、伶仃洋南侧的人工岛上，由上海建工集团承建。占地4.092万平方米，总建筑面积16.9299万平方米，分A区和B区，A区为通道楼，将连接珠海口岸旅检大楼，地上6层框架结构;B区为旅检楼，地上6层、地下1层框架。  记者日前专程前往探访施工现场，整个旅检大楼工程的钢构件骨架已趋于完整，高高耸立。接下来，建设者将再战一个月，争取整个工程月底钢结构全面封顶。  钢结构吊装量成“巨无霸”，英雄队担纲重任  时间紧是摆在指挥部面前的最大难题。据工程执行副总指挥邓福弟透露，近17万平方米的旅检大楼工程，原计划3年建成，后被要求压缩到一年。去年底接到建设命令时，港珠澳大桥开工7年，珠海口岸旅检大楼也建设3年有余，完成了结构封顶。因此，这个工程需要与时间赛跑。  据项目副经理王克连介绍，3个多月时间需吊装5.6万吨、近万件钢构件，5月份达到月吊装量最高峰，达2.3万吨，超越集团以往承建的上海中心大厦、国家会展、迪士尼等任何一项特大型钢结构施工项目的吊装强度。据了解，国家会展中心被称为世界上最大的会展综合体，而澳门口岸旅检大楼工程的用钢量则是它的两倍，因此，对设计加工、制作、运输、安装能力都是巨大考验。  “工程时时处在‘等米下锅’的状态。”邓福弟介绍，江浙6家工厂全力配合生产，甚至不再承接其他工程订单，做好的构件依靠半挂车跑足三天三夜，运到岛上，而每天平均有150辆车完成这项高速接力。  上海建工机施集团还派出了一支“吊装英雄队”，并从上海调配了6台1200吨塔吊。王克连介绍，它们作为施工主设备，在某种程度上决定着施工成败。此外，技术部门先后编制完成各类施工方案25本，增加了5台履带吊、6台汽车吊，在旅检大楼和通道楼之间穿梭施工。用灵活高效的吊装工序，不断调整设备吊装次序和路径。今年2月19日开始地下首节立柱吊装，仅用39天完成地下钢结构部分。  黄沙上建大楼，混凝土成稀缺品  从珠海边检口去往工地的路上，可以看到港珠澳大桥的婀娜身姿。踏上岛屿，便是无尽的黄沙、汹涌的海浪和灼热的阳光。  去年底，当第一批“先遣部队”上岛时，澳门口岸旅检大楼工地只有漫漫黄沙———从建设的角度讲，这完完全全就是一块“生地”。车轮碾过黄沙，很快陷成沙窝，大型机器无法驶进。建设者们趁着冬雨过后沙子又重又实，铺上钢筋和混凝土，使地面变得结结实实，才有后续一砖一瓦的建设。  负责旅检大楼项目主体结构施工的是上海建工一建集团，承担共计土方开挖6.58万立方米、钢筋1.29万吨、混凝土7.37万立方米的工作量。尽管有着施工东方明珠、金茂大厦、上海中心的丰富经验，但岛上的资源匮乏让项目部着实犯难。  岛上仅有一个混凝土拌站，产量有限，还要同时供应其他四五个项目。一万立方米的混凝土，在上海也不是一件容易的事，在人工岛上，则变成了一百个小时的马拉松式作业。为了确保现场工作有序可控，大量劳动力和设备都是直接从上海调配。  目前，随着17万平方米建筑的主体钢结构施工渐进尾声，防火涂料单位已进入现场施工，幕墙环节在前期做了大量准备工作，紧随其后。工程正紧锣密鼓地冲刺中