集团承建的北虹立交工程主线N和主线S跨苏州河钢箱梁段通过1月23日、25日两次吊装，顺利实现了合龙（见图），标志着北虹路立交成功完成“五跨苏州河”中的“第三跨”苏州河，并实现与北横通道Ⅱ标西段中江路隧道区段的贯通。
      北虹立交工程主线是北横通道工程的交通主干道。此次吊装合龙的主线N跨苏州河钢箱梁合龙段长24米、宽5.5米、高4.5米、重量为126吨，主线S段长22米、宽5.4米、高4.8米、重量为120吨。钢箱梁从上海建工（江苏）钢结构有限公司的南通制梁基地一路水运至北虹立交苏州河水域，采用150吨水上大型浮吊安装。两条主线跨苏州河段钢箱梁安装，是北虹立交工程的重要节点。
      为了确保顺利合龙，项目部精心编制了施工技术方案，安排测量人员连续48小时对两侧悬臂段底板、腹板、顶底板精细测量。根据连续观测数据，选择适宜的温度和环境进行合龙。同时细化合龙段施工顺序，浮吊初步就位、运梁船舶就位、浮吊系钩提升梁段、运梁船舶驶离、钢箱梁就位、测量精细定位、马板焊接固定，到浮吊松钩等各个环节都严密控制，确保在有限的封航时间内完成合龙段安装。两次合龙段钢箱梁吊装，现场施工始终保持合理有序。在精心组织下，浮吊将合龙段钢箱梁缓缓吊起，仅用2个小时，合龙段就安装在指定位置——南北两侧已安装悬跨段钢梁的预留空间，可谓是一步精准就位，符合桥梁安装技术规范。
      为了实现跨苏州河钢箱梁合龙的重大节点目标，在集团北横通道工程指挥部的科学部署下，基础集团、建工钢构等参建单位团结协作、攻坚克难、战酷暑、斗严寒，为之付出了艰辛的劳动，克服了高空作业、水上作业、场地狭小、交通组织复杂等一个又一个施工难题，充分展示了工程建设高超的执行能力和技术水平。合龙后的工程主线N和主线S高架线形优美，从空中俯视来看，犹如两条巨龙横跨苏州河两岸，为苏州河畔又增添了一道美丽的风景线。
      根据规划，北虹路立交作为北横通道最西端起始点，将通过立交改建增加匝道的方式，实现北横通道与中环线互通。北虹路立交项目共有8条匝道、2根主线以及1条跨越苏州河的人非桥，目前已完成整个工程进度的一半。今年年中，北虹路立交还将两次跨越苏州河，预计在今年年底前完成全互通立交工程结构贯通。
      北横通道是上海市中心城区“三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分，建成后将支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，均衡路网交通、提高骨干路网可靠性，分流延安高架交通、内环北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，为地面大容量公共交通系统的发展创造条件。