近日，在机施集团承建的18号线江浦路站地下站台处，上海轨交18号线一期北段最后一节钢轨铺设完成，标志着上海轨交18号线一期北段全线贯通。机施集团承建18号线江浦路站和复旦大学站～国权路站区间的施工任务，是18号线北段的重要组成部分。其中，在建轨交项目中风险程度极高的江浦路站，创下一项新纪录——全国首例大断面浅覆土车站整体冻结暗挖施工。

场地狭小，“一线天”内施工

在“冷冻暗挖”段开动之前，项目部首先面对的是仅有7米宽的“一线天”施工。江浦路车站地下管道密布，工程贯穿多条交通干线，使得传统的明挖施工作业成为一个不可能的选项。因地制宜，项目部决定对18号线江浦路车站主体及附属局部采用“全方位高压喷射工法（即MJS工法）围护加固+管棚+冻结法”进行土体加固，矿山暗挖法进行施工，打破传统思路由外而内进行作业，而是由内而外，从内部一点一点向外部架设设施完成车站建设。

江浦路站基坑西侧距离新华医院最近只有2.5米；由于江浦路必须确保单向车辆通行，施工场地最大宽度只有16米，施工面最近处离架设的管道仅有四厘米。针对以上难题，项目部以半逆作半盖挖形式开展施工，整个车站21米宽的基坑被纵向分成五段，只有中间的7米空间进行开挖及支撑施工，形成“一线天”之势。在如此狭小的场地当中施工且不损坏周围的管道和已有的设施，如同一台复杂精密的心脏手术，前进的“刀锋”必须无比精确，不能伤及每一条如同毛细血管一般的已经架设的管道。项目部决定兵分两路，在共同完成暗挖之后分南北两个模块，从负二层到负一层，由两侧向中心共同推进。

“冰冻”330天，挖出一座车站

上海市地下土层普遍较软，在非明挖的情况下，如果不加固土层，很容易产生塌方事故。项目部将整个暗挖段分成9个独立部分分区冻结，在地下插入700根冻结管来“冻结”土层。车站建设耗时长，想要保证施工安全，就必须在330天的时间里让冻结管都处于稳定工作状态。一旦冻结管破裂，顶部的土层就会像融化的冰激凌一样轰然崩塌，给项目部施工人员的人身安全带来不堪设想的严重后果。为了防止意外发生，项目技术团队吸取借鉴已有大型冻结工程经验，采取防断管措施，对安全问题始终严防死守，实现用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到330天，无一根出现断裂情况，确保了车站暗挖施工的顺利实施。

自2020年1月5日打设第一根冻结管开始，至2021年2月5日负一层结构顶板封顶结束，历时399天，挖土量达到8200立方米。解决了头顶的危机，更要铺好脚下的路。在狭窄复杂的暗挖道内，不仅仅是施工方式，就连机械选择和施工材料也成了巨大难题。传统的混凝土无法实现自下而上的浇筑，只有流淌性能强的混凝土才能符合施工条件。为此项目部多次进行流淌试验，反复试验，最终确定采用配C40P8防水、高耐久性自密实聚丙烯纤维混凝土浇筑。为了给施工质量再加一道“保险丝”，项目部量身定做，采用3个300×300H型钢搭建的独立顶升工作用的钢平台，构建平台的立柱上设置液压油缸顶升，采用高强螺栓连接，为作业提供了更加安全，便捷的环境。

在三年半的建设时期内，项目团队攻克了MJS加固、半逆作半盖挖、长时间土壤冻结等一系列的技术难题，有不少都走在了全国工程应用的前列。工程得到了业主及业内专家人士的高度肯定。18号线江浦路站获评上海市文明工地、上海市优质结构工程，项目部自身的创新成果也已形成多项专利。