机施集团长兴岛天然气小盾构A线项目垂直顶升近日完成。

周密部署 吹响贯通集结号

天然气主干管网A线工程从长兴岛至崇明岛，穿越长江北港，长约8237米，隧道内径仅3.4米。如此长距离小直径的隧道，对于测量而言也是巨大的挑战。“测量是盾构机的眼睛。”该工程隧道推进距离长，测量节点多，测量的精确度直接影响到盾构机最终进洞的成功率，关系着整条隧道的成败。因此，垂直顶升工作应运而生。

垂直顶升广泛应用于超长隧道贯通测量等。在预定位置安装特制的钢环，顶管从钢环中“破壳而出”，一路向上直达水面之上。如此一来，原本隧道中的测量线就可以通过这副“潜望镜”转移到江面之上，直接与目标“洞门”进行测量，大大提高了测量精度与进洞成功率。

积极行动 打响顶升攻坚战

该工程垂直顶升长30米，并需要穿越26米厚的土层，这也是目前全国小直径盾构隧道领域穿越土层最厚的垂直顶升项目，且小直径盾构空间小，施工难上加难。面对诸多困难，项目团队积极开展头脑风暴，多措并举，确保垂直顶升万无一失。

首先是特制钢环的安装，由于顶管需要竖直向上顶升，而顶升位置的隧道位于4%的上坡段，盾构本身也存在着侧滚，如何将特制钢环中的顶管闷盖安装好，对于盾构司机来说是一个不小的技术考验。项目团队提前对盾构机侧滚进行修正，环环测量，将管片左右耳高差控制在毫米级，确保钢环安装位置无限接近理论位置。结合测量的沉降数据控制同步注浆，减少沉降对已拼装管片的扰动，最终使得顶管闷盖水平偏差仅1毫米。

长瀛号盾构机内部直径仅为3.4米，施工作业面小，加上设备、作业人员，顶升施工难度增加。为此，项目团队提前对台车管路进行改造，在特制钢环推进到指定顶升位置后，改造后的台车既满足了顶升作业空间的施工要求，又保证了盾构机除推进外的全部功能正常运作。

勇克风险 长灜潜游终破空

垂直顶升需穿越的26米厚的土层中上部16米为粉砂层，该土层不但摩阻力大，还与长江连通，富含地下水。要穿越该土层，顶升不但需要防止定力过大使盾构隧道碎裂变形；还要防止顶升管管节接缝、顶升管与隧道特殊管片的活动间隙等部位的渗漏。对于风险，项目部在施工前便定制了预制拼装叠合分载梁，从而更好地将顶力均匀分散，并提前在隧道底部进行分层双液浆加固地基，顶升时通过隧道沉降测量和油压数值指导顶升施工。初顶阶段，油压数值较大，项目团队利用闷盖预留的冲水孔向外冲水，减少正面土压力，有效降低顶力；顶升至15米时，进入粉砂层压力突增，项目部立即利用预留在顶升管节上的减磨注浆孔注入浆液，有效降低顶力，使隧道始终未受到较大顶力荷载。

此外，顶升管节采用承插式接头，设置“O”型密封圈，有效阻挡地下水从管节接缝渗漏进来的风险；在顶升管节和特殊管片预留洞口之间安装止水法兰，当顶升过程中管节和预留洞口之间出现渗漏，可以通过拧紧止水法兰螺丝，增加止水橡胶圈的压缩量，控制渗漏；在测量工作完成之后，需拆除止水法兰，会形成临时渗漏风险，项目部在特殊钢管片预留洞口的四周预设应急注浆孔，拆除前注入双液浆，有效控制渗漏风险，最终顺利完成垂直顶升施工。