近日，五建集团承建的外青松公路（白石公路-江苏省界）新改建工程3标（外青松公路跨吴淞江大桥）正式通车。

外青松公路跨吴淞江大桥位于青浦区北部省市交界处，全长1015.8米，上跨吴淞江，其南接青浦区外青松公路，北接昆山市绿地大道，道路等级为二级公路，设计速度60千米/时，采用双向六快两慢规模。桥梁主跨为146米的变截面连续钢混混合箱梁桥，宽度35米；引桥则采用钢混叠合梁、小箱梁、空心板梁等结构形式，宽度31米。此次通车，将高效串联起青浦白鹤与昆山花桥、嘉定安亭，打造南北向“融合发展轴”，通过提升通行条件与用地布局结构带动镇区融入区域发展，有效促进长三角一体化跨省协同发展，助力构建一体化交通大格局。

工程建设中，主桥合龙是施工的一项关键性节点。在今年7月底和9月初的右幅、左幅两次合龙作业中，吊装长达61.6米、宽17.5米、高3.5米、重580吨的主跨钢箱梁整体吊装实现了新突破。一是采用高精度全站仪建立平面控制基准网，调整累计误差参数等保障桥体数据精确。二是采用两组×2H56×200型钢对挂篮加强斜撑支持，同时配合8台TS200D-300提升千斤顶和4台CPDY14-2D液压泵站及1套TSC20-2D控制系统进行整体提升，保障钢箱精确吊装。三是在两次吊装时，优化吊耳及钢绞线安装顺序，提前做好钢梁错位进档准备工作，有效缩短吊装时间。此外，主桥主跨采用变截面连续钢混混合箱梁桥。由于材质碳钢的热膨胀系数较大，钢材温度每升高1℃，对于61.6米长的钢箱梁来说整体长度将延伸0.75毫米。当遭遇夏季强日光的照射后，钢材表面昼夜温差最高达到40℃，伸缩误差达30毫米，严重影响吊装拼接精度。为此，针对夏季的特殊施工需求，项目部积极联系协调参建各方，合理安排工期作业时间，把吊装时间控制在温度较低的夜间或清晨。目前，项目部正在申请“大跨度钢混混合箱梁桥一体化施工装置系统”“桥梁大跨度钢梁提升合龙技术”两项发明专利。