备受市民关注的上海机场联络线传来新消息，或将于9月1日试运行，预计今年年底正式通车。全长68.6公里的机场联络线设9座车站、最高时速160公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，浦东、虹桥两大机场得以快速联系，运行时间在40分钟左右。

上海建工承建了机场联络线6、7、13、16共4个标段。截至目前，首批承建的6标（三林南站）、7标（盾构区间）土建施工已经完成，已移交后续装饰、机电施工标段。此外，13标4台盾构机正同步推进，16标正在进行房建土建结构施工。

上海建工旗下总承包部、基础集团、机施集团、四建集团、安装集团全面参与了机场联络线的建设。

全线体量最大的车站

机场联络线6标

6标三林南站是地下四层双岛四线车站，车站总长约667米、标准段宽度约42米，站台长约220米、宽约12米，基坑深度达42米，总建筑面积90474平方米，设八道混凝土支撑，是机场联络线全线中体量最大的车站。

项目在2020年12月14日开工，今年1月11日主体结构封顶。上海建工铁路工作组、机施集团不断开展技术研发，先后克服了80米超深地下墙施工、96米超深桩基施工、多层承压水减压降水、较厚软土淤泥质土疏干降水、42米超深基坑开挖等难点。667米长度的大体量车站也按照现场情况被划分为三个区域同步施工。

上海建工研发的网片焊接机器人，被运用在地下连续墙的钢筋笼制作中。机器人一次可以同时焊接6个焊点，一次焊接7秒左右完成，节约大量作业时间。机器人配备的工业相机可以自动识别焊点质量，保证了钢筋加工的稳定性。此外，网片焊接焊烟净化器也有助于实现绿色生产。

单月掘进306环最近7.1米穿越轨交

机场联络线7标

7标是三林南站（不含）～4#风井～5#风井（不含）工程，包含1个工作井主体及附属结构施工，2条全长9.215公里盾构区间隧道以及相关附属工程施工等。

项目在2020年6月28日开工，2023年12月13日实现区间贯通。上海建工铁路工作组、基础集团增配技术力量，不但解决了穿越多处重要构建筑物、沉降控制、掘进区间地层地质结构复杂等难题，施工效率也得以不断提升。

7标分为东西两线施工，由“建业号”“建勋号”两台“14米级”盾构机推进。2023年9月，实现单月盾构掘进306环、月进尺达612米的佳绩。此外，项目部采取同步施工措施，成功穿越地铁8号线（最小7.1米垂直净距）、地铁18号线、杨高南路跨线桥、沪南公路跨线桥等。

建设全速推进

机场联络线13标、16标

13标包括浦东机场站（不含）～浦东工作井～规划T3航站楼站（不含）施工范围，包含区间隧道，采用单洞双线断面布置形式，线路全长约5.71公里。目前共有4台盾构机正在进行盾构区间推进施工。

16标是下盐路车辆基地，包含车辆基地内铁路路基填筑、铁路桥涵、地下管廊、生产及办公房屋以及基地内道路、绿化等工程，场地总占地面积约27.63公顷。目前已逐步进入装饰装修施工阶段。