12月30日，在都江堰，由上海建工市政总院设计、上海建工市政桥梁事业部建造的青城大桥项目，迎来关键节点——桥面钢结构顺利合龙，标志着青城大桥项目正式进入钢拱施工阶段。

在桥面钢结构合龙的第二天，都江堰市委书记蒋蔚炜、市人大常委会主任幸晓斌、市政协主席钟成基、市委副书记王志海等一行从青城大桥东岸上桥，一路步行前往西岸，调研项目建设情况。

青城大桥是都江堰市最重要的民生工程、民心工程之一，跨越金马河，是连接都江堰市老城区与滨江新区的核心通道，也是前往汶川和青城山的关键分流路线。项目总投资约4.8亿元，属于特大型桥梁，单孔跨度达336米，单孔跨度位居亚洲第三，桥最宽处达47米，双向六车道。青城大桥预计在2025年实现通车。

见证半个世纪风雨历程

青城大桥是跨越金马河的重要交通枢纽桥梁，位于原国道317线与原省道106线交汇处，始建于1963年，见证了都江堰市半个世纪的风雨历程。

青城大桥是连接都江堰市老城区与滨江新区的核心通道，同时也是前往汶川和青城山的关键分流路线，肩负着重要的交通和经济交流使命。

由于修建年代久远， 加上地震、暴雨等多种因素影响，青城大桥桥墩损毁严重，在2018年8月禁止通行。

单孔跨度位居亚洲第三

青城大桥上部结构采用单跨336米的钢拱钢梁系杆拱桥设计，单孔跨度位居亚洲第三。

拱肋矢高61米，拱肋采用六边形钢箱梁断面，拱轴线为悬链线，钢拱肋桥位安装姿态为空间双曲线结构。吊索采用平行吊索，吊索间距为12米，全桥共设置52根吊索。

超长的单孔跨度使得青城大桥项目的安装难度非常大，对拼装精度的要求十分高。

项目团队使用BIM建模进行提升施工模拟，反复验证提升过程中节段的稳定性。同时，模拟提升过程中节段的姿态变化，避免在拱肋提升阶段出现碰撞，为桥面钢结构顺利合龙打下坚实基础。

为了确保青城大桥装配式施工的拼装精度，在现场拼装阶段，项目团队采用空间控制网进行节段定位，并根据监控指令进行纠偏，最终确保了桥面钢结构顺利合龙，项目正式进入钢拱施工阶段。