近日，在浦东新区，由上海建工集团承建的金海路改建工程3标主线高架及匝道、外环东段交通功能提升工程2标主线高架顺利通车。这两个项目通车后，进一步完善了浦东高快速路网体系，提升了区域路网整体运行效能。

金海路（杨高中路—华东路东侧）改建工程西起杨高中路、东至华东路东侧，沿线途经金桥镇和曹路镇，全长约7公里。

金海路改建工程3标，由上海建工承建，旗下总承包部组织实施，机施集团、园林集团参与建设，西起金穗路以东、东至民宝路以西，全长约1.22公里。全线采用“主线连续流高架+地面道路”的形式。

金海路3标工程是金海路4个标段中最难啃的“硬骨头”，包含的8条匝道横跨S20外环高速，上方并行2条超高压电力线路，地下管线密布，外环运河纵横交错，施工难度非常大。

对此，项目团队精心策划交通组织方案，成功实施多次道路翻交作业，有序完成桩基承台施工任务。

外环东段交通功能提升工程（外环东抬工程）是浦东新区“南畅东抬”的重要组成部分，也是上海市首段启动抬升的外环线。

外环东段交通功能提升工程2标，由上海建工承建，旗下总承包部组织实施，二建集团、五建集团参与建设，南起高科中路、北至龙东大道，全长约2.2公里，采用“主线高架+地面道路”的形式。

由于外环线交通繁忙，项目吊装作业只能夜间实施。作业最高峰时段，夜间可利用的有效占路时间仅有5小时。经过157个夜晚的争分夺秒，项目团队顺利完成了810件预制构件以及15000余吨钢结构的吊装任务。

项目团队还提出了创新性的分片盖梁预制装配方案，像“夹心饼干”一样，将盖梁横桥向分为2片，分别进行吊装就位后，再通过浇筑接缝使其连为一体。

这项工艺的大规模应用在全国快速路改造项目中尚属首次，也为后续同类型项目的实施提供了有益借鉴。