近日，由上海建工集团设计施工的嘉松公路越江大桥南北岸主塔建设迎来重大突破，别具一格的主塔“窗花”型钢结构横撑顺利安装完成。

嘉松公路越江新建工程位于松江区闵塔公路与叶新公路之间，线路总长约1.8公里，其中的嘉松公路越江大桥是黄浦江上第一座自锚式悬索桥，桥长约1.4公里。建成后，非机动车可直接骑行过江，这在黄浦江越江桥梁中尚属首例。

嘉松公路越江新建工程，由上海建工集团总承包，旗下总承包部组织实施、市政总院负责勘察设计、基础集团负责施工，主桥为596米自锚式悬索桥，引桥长约827米，线路总长约1.8公里。大桥主塔造型以江南建筑窗花艺术为原型，并融入了中国结的元素。

这座桥的一大亮点，是同步考虑了行人与非机动车的过江问题。大桥主桥及引桥两侧均设置了慢行系统，两岸居民可直接从引桥骑行至对岸。工程建成后将改善越江交通条件，促进松江地区浦江两岸联动发展。

嘉松公路越江大桥主塔采用直立门架式塔柱，垂直高度达90.1米。在建设过程中，项目团队攻克了三大挑战——

第一大挑战是在90米高空进行钢结构安装。项目团队联合设计单位开展方案论证与技术推演，创新确定“预埋节点-智能提升-精准合龙”三位一体施工体系，通过BIM逆向建模技术，精准控制钢-混凝土结合节精度，为后续高空精准对接奠定数字化基础。

第二大挑战是克服“窗花”型钢结构横撑本体在高空中摇摆。项目团队独创“四维缆风矩阵”空间力场系统，即通过16根钢绞线构建动态平衡网络，结合高精度全站仪实时监测，实现百米高空构件姿态毫米级调控。施工当天，在全体建设者连续3小时的共同努力下，智能提升系统以±0.5毫米/秒的同步精度，最终平稳完成了横撑本体的提升与固定。

第三大挑战是在“窗花”菱形块钢结构横撑本体遮挡下的肢腿安装。项目团队创新利用“卷扬机-滑轮组-捯链”协同吊装系统，运用数字模拟技术预演吊装路径，在狭窄空间完成下肢腿3毫米误差合龙。

此外，项目团队还在建设过程中采用了多项创新技术——

在预埋节点安装阶段，采用三维激光扫描技术对每个节点的空间坐标进行精确复核，确保安装精度控制在±2毫米以内；

在菱形块提升过程中，利用基于神经网络算法的智能预警系统，实时监测构件的变形情况，保障了横撑钢结构高空精准多点对接合龙；

在肢腿安装环节，创新性地采用了“动态调节系统”，通过实时调整手拉葫芦来调整吊装构件的空中姿态，保证吊装过程的稳定性。

目前，嘉松公路越江大桥正处于主梁施工的关键节点，南、北两岸已完成24段梁的安装工作，边跨主缆锚固段也已全部完成浇筑。随着钢梁顶推施工的逐步开展，项目后续将进入黄浦江通航孔范围内钢梁斜拉扣挂悬臂拼装施工阶段。