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2009-3-1 16:20:40 来源：上海新闻网
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        中新上海网3月1日电(郑莹莹 章华平)上海建工集团今日透露，申城百姓关注的连接上海浦东与浦西的又一条黄浦江越江隧道一一人民路越江隧道工程建设传来喜讯，该工程江中段南线盾构机顺利进入接收井，这标志着人民路越江隧道新建工程已全面实现江中段南北双线贯通目标。
        据悉，在这各长1470米的南北线圆形隧道的盾构推进区间里，直径达11.58米的大型盾构机连续与黄浦江防汛墙、在建十六铺水上旅游中心、在建外滩通道、人民路南侧老民房与商厦和百年污水总管等“擦肩而过”，最近处只有0.3米，如此复杂的浅覆盖土层工况在国内甚至世界盾构法隧道施工史上实属罕见，创出了中国大型盾构长距离穿越浅覆盖土层的新纪录。
        据介绍，人民路越江隧道工程是上海市总体规划中确定的黄浦江越江工程之一，属外滩“井字型”交通枢纽的重要组成部分。隧道主线自浦西淮海东路、露香园路开始，沿人民路向东，下穿中山东二路，穿越黄浦江至浦东，在东昌路轮渡站上岸，至银城东路浦东南路交叉口，全长2470米，其中圆型隧道段长1470米，隧道内设2条联络通道。人民路越江隧道将建成双向4车道，设计时速40公里。有望于今年第四季度通车。届时，距离延安东路越江隧道浦西出入口仅数百米的人民路越江隧道，有望为一直以来车满为患的延安东路越江隧道大大减轻车流压力，沟通外滩与浦东小陆家嘴区域的交通，为2010年世博会提供车流集散通道，对改善上海核心区和浦江两岸的交通发挥重要作用。
        上海建工集团总工程师范庆国介绍，由于人民路越江隧道处于浦江两岸核心区域，盾构在地下穿越黄浦江防汛墙、江底、在建十六铺水上旅游中心、在建外滩通道和老民居等，尤其是在穿越人民路与安仁街到丽水路之间时，施工风险极高。如南北线隧道结构间距小于4米，北线盾构推进时土体已被扰动，南线盾构推进到该段时，土体在2个月内被扰动2次，不确定因素陡增；隧道结构覆土极浅，最浅处覆土仅为5.8米;隧道结构离周边建筑物极近，最近距离仅有1.1米，其中距离一座商厦的地下围护结构最小处只有约0.3米，还遇一处最近距离仅2.9米的百年砖砌大直径污水总管；加上隧道盾构推进范围内存在老城墙的木桩基础，周边管线密集，无法清障等。由于覆土层太浅，盾构推进时如果控制不好，不仅盾构机姿态可能难以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，从而威胁地面建筑和地下设施。
        面对高难度、大风险，分别承担南北线隧道盾构推进的上海建工集团所属机施公司与基础公司的建设者，认真分析施工中可能遇到的每一个风险点，制定多套应急预案;在盾构穿越区域布设多套24小时自动化监测设备，根据监测数据及时调整盾构施工参数，确保盾构机在地下高精度平稳推进;穿越每个风险点的全过程，项目部主要领导轮流24小时坐阵指挥等，终于攻克了一道又一道难关，使大型盾构隧道长距离穿越浅覆盖土层和环境保护的水平和能力有了新的突破。完