2009-11-27  劳动报

        上海虹桥综合交通枢纽号称世界上最复杂的交通枢纽工程。它有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋和涉谷的总和。
　　 把这张世界上最复杂的交通枢纽建设图纸变成现实，是虹桥综合交通枢纽工程建设指挥部夜以继日的工作任务。今年初，建设指挥部召开了迎世博600天立功竞赛表彰推进会，提出了2009年度“建枢纽、铸辉煌、出精神”的竞赛目标。
　　  截至目前，虹桥综合交通枢纽工程已初具规模，提前完成了全年的目标任务，2010年上海世博会期间将相继投入使用。

　　   
世界上最复杂的大枢纽

        如果你2010年途经上海虹桥综合交通枢纽，走上200米，你就能搭乘磁悬浮、高速铁路、飞机、地铁、城际巴士到任何你想去的地方。这就是传闻中的“超级车站”的便利之处。
　　建设中的虹桥综合交通枢纽是一座交通“巨无霸”，近27平方公里的占地面积相当于两个黄浦区面积。在主体建筑内的地下设置两个城市地铁车站，引入5条通往上海市区各个方向的地铁线；在主体建筑的东西两侧分别设有交通广场，分别设置长途高速巴士、城市公交车站和出租汽车场地，区域内还配置了足够的社会车辆停车场。另外，在枢纽主体建筑内的地下和地上分别设置了3条贯通整个建筑东西向的大通道，并布置商业、餐饮等设施。
　　枢纽还包括4个新的综合社区以及一个新的容纳国内航班的机场航站楼、10条磁悬浮列车的站台、30条城际及高速列车的站台、一个能容5条线路的地铁站以及一个新的城际巴士总站，交通枢纽中心的设计将容纳超过百万的日旅客流量。
　　据介绍，目前在建的虹桥机场第二跑道与第一跑道间的距离相隔仅360米，这将是世界上距离最近的两条机场跑道，但经过对现有飞行区的调整，依然能备降当今世界上机体最大的飞机空客A380。
　　枢纽内，从几条轨交线地铁站出来，无论到京沪高铁车站还是虹桥机场新航站楼，只需要走200米左右。为避免拥挤，天桥设计宽度不小于30米，几乎相当于上海国际赛车场上赛道宽度的两倍。
　　虹桥枢纽有点像芝加哥的奥海尔国际机场，那是全美面积最大、客运吞吐最繁忙的机场，但并没有磁悬浮、高铁等复杂的功能；它又像东京的新宿、池袋、涉谷的总和，那里聚集着通向日本各地的路网系统，但没有虹桥枢纽的空港功能。所以，虹桥枢纽被国外建筑专家一致誉为：全世界最复杂、最庞大的综合大枢纽。

　　   
“史上最牛基坑”

        要将如此复杂的工程图纸变成现实，对于虹桥综合交通枢纽工程建设指挥部来说，建设任务远比枢纽本身复杂百倍。
　　为了节约土地资源，虹桥枢纽在地下大做文章，5条地铁线从底下穿过，这就需要在开工前挖一个足够大的基坑。于是，一个长2.1公里、宽1公里、深度达到29.1米的超级大基坑规划应运而生。这个基坑的大小相当于70个标准足球场，被建设者称为“史上最牛基坑”。　　闵行莲花河畔景苑，挖一个小小的基坑，就让一座大楼倾覆，挖如此大的一个基坑，如何做到确保土层不塌方？
　　上海建工集团二建、四建和七建三家单位承接了该工程，通过方案不断细化，最终确立五点要素。第一，挖土方式上采用梯形推进，并用多种维护形式或组合维护形式，加固土层。第二，掌握土层水分，土层在太干或太湿状态下都会形成塌方，工程人员在基坑周围用抽水泵布了一张网，到了下雨天，所有抽水泵开工，雨再大也不怕。第三，24小时监测土层水分，对土层的净位移准确测量，确保土层不发生移动。第四，运输土方。50万平方米的基坑大约要挖出600多万立方米的土，这些土需要每天5000至6000辆土方车不停地“蚂蚁搬家”，如何让这么多车进出通畅不发生拥堵？项目部在基坑外围修建了一个循环道路，保证道路畅通。第五，解决加油问题。135台挖土机与数千辆土方车的加油问题是最难解决的。工厂进度紧张，不可能让挖土机开到加油站去。于是工程队申请了加油车直接到工地上来加油，每天用油60吨，保证了挖土机24小时不停机。
　　从2007年底开工，经过了170天的奋战，基坑建设成功，没有发生一起安全事故。从空中鸟瞰，虹桥机场旁突然出现了一个望不到边的大坑。
　　   
 

一年吊装两个“鸟巢”

　　虹桥综合交通枢纽核心区工程总用钢量约15万吨。上海虹桥站站房主体结构为钢砼组合结构，总用钢量约8.5万吨，相当于北京奥运会鸟巢用钢量的2倍。
　　站房主体上部钢结构形式多种多样，有钢框架结构、大跨度钢桁架结构、无柱雨篷钢结构、高架雨篷钢结构等组成，分布在整个上海虹桥站工程的各个区域，且体量巨大，大跨度桁架1000余榀，立柱500余件，联系梁等散件约11000件。
　　面对既要满足高速铁路的运行条件，又要适应大空间、大跨度、大流量的客运要求，上海建工机施公司的“英雄吊装队”又一次站出来创造了纪录。这支队伍参加过北京鸟巢的钢结构吊装，参加过广州电视塔的钢结构吊装，每一次施工都创造一次历史。
　　2008年11月26日，迎世博倒计时600天的冲锋号刚刚打响不久，上海虹桥站主站进入地下部分钢结构吊装施工阶段，一年时间的拼搏和奋战，主体钢结构吊装任务终于在11月21日胜利完工。期间，先后投入20多台大吨位行走式塔吊和履带吊，组建了两个专业施工队，实行不分昼夜施工，采用了大流水、综合吊装、液压提升、空中组装、多机抬吊等多项技术，创造了连续数月单产超万吨的纪录。
　　   
 

立功竞赛调动积极性

　　随着世博会的日益临近，虹桥综合交通枢纽工程建设指挥部在迎世博600天中，提出了“进度完得成、验收通得过、移交交得出、运营转得起来”的总体目标要求。按照虹桥枢纽立功竞赛办公室的要求，各施工、监理、设计单位，全面开展了立功竞赛和建功立业劳动竞赛活动，先后开展了“我为重大工程作贡献”、“管理岗位创优”和“红旗党员评比”等系列竞赛活动。
　　市政配套分赛区在立功竞赛动员会之后，还召开了“奋战一百天推进会”，检查考评公平打分，使立功竞赛活动开展得有声有色。
　   在虹桥枢纽工程建设期间，建设工人队伍最高时达到1.5万人。是立功竞赛的号角调动了一万多人的积极性，把职工的体力、智力汇集在一起，为城市建设打下了基石，为世博召开增添了魅力。王业斐