2010年9月2日  东方网
作者:章华平 选稿:王呈恺

        东方网通讯员章华平9月2日报道：2日上午9:30，在铁道部总规划师郑健、上海铁路局常务副局长王峰等陪同下，18位来自全国各地的中国工程院院士走进京沪高铁上海虹桥站，他们以土木与建筑工程领域专家特有的眼光解读着中国首条350公里/小时的京沪高速铁路终到始发站工程。
        由上海建工集团与中铁二十四局联合总承包建造的京沪高铁上海虹桥站工程，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分。主要由站房主体、无站台柱雨棚、南北辅助办公楼、场区站场设备等工程组成。站房东西长448米，南北宽198米。地下三层，地上二层，建筑总面积约24.2万平方米，相当于5个上海南站。虹桥站工程设高速场和城际普速综合场两个车场，共有30条线、16个站台。地下二、三层为地2号线、10号线、5号线、17号线及青浦线站台及站厅层。其中的站房和线路分别由上海建工集团与中铁二十四局承建。
        据上海建工集团副总工程师高振峰博士介绍，在虹桥站工程施工中遇到两大挑战:一是基坑面积大。单个基坑总面积约16万平方米，且基坑底板布局复杂多变、结构高低不一、错综相互连接，深浅坑嵌套，最大挖深近30米，经过多方案技术、经济及工期的对比分析，结合周边环境及基坑施工时的边界条件等，最终采用二级放坡+重力式挡墙+地连墙+内支撑的多体系联合支护。在不足10个月内，成功开挖土方量高达350万方，有效缩短了工期，控制了施工风险。经专家鉴定，该多梯次联合支护体系的施工技术己达到国际领先水平。二是钢结构体量大。站房钢结构总量达8.7万吨，相当于北京鸟巢钢结构总量的2倍。要在4个月内完成地下部分3万多吨钢结构安装，5个月内完成地上部分5万多吨钢结构的安装，其中钢结构单跨最长达63.5米、最重超过200吨。上海建工集团通过采用“大流水配合综合吊装”、“大跨度桁架整体提升”和“利先用桁架形成胎架场地跨内定点吊装”、“屋面钢结构与幕墙一体化施工”等进工艺，成功突破了多项钢结构吊装与焊接工程中的难题。
        与此同时，在建设技术先进、经济合理的绿色节能型客站方面，虹桥站应用了多项新技术。如太阳能发电和光伏发电技术。主站屋站厅办公用房、商业设施、列车员生活设施均采用由太阳能发电技术提供的太阳能热水器、太阳灶、太阳能电池组等，其中突出的是由光电转换的光伏发电应用系统。虹桥站利用建筑物屋面设置太阳能板，建设并网太阳能光伏发电系统，结合铁路客站建设一次建成。太阳能电池板23910块，总装机容量6688千瓦，年均发电630万度，可供12000户居民使用，年减排二氧化碳6600多吨，年节约标煤2254吨。这标志着铁路客站的光伏发电首次开始了大型化、商业化的建设。其节能减排、利用绿色能源的示范效应显著。还如地源热泵技术。这是一种利用浅层地热资源的既可供热又可制冷的高效节能的空调技术。虹桥站地源热泵设计以冬季采暖负荷为基准，在40000平方米站台板下空间布置3台地源热泵机组。利用土层中较恒定的温度，与土壤进行必式热量交换，达到夏季制冷、冬季供热的目的。该技术属于可再生能源的利用，可减少城市热岛效应，环保节能效果明显。再如太阳光导照明技术。太阳光光纤导入照明系统是目前国际最先进的人工室内生态光源，是世界上生态、绿色、节能、环保替代光能照明的、制造成本最低的新能源装置。该技术首次运用在虹桥站中，通过在站台天棚里装置光导照明系统，室外的自然光线透过采光罩聚集入系统内，再经特殊制作的光导管高效传输到系统底部的漫射装置，均匀地照射到室内任何需要光线的地方。从黎明到黄昏，甚至是雨天和阴天，光导照明导入光线仍然可以满足站房内需要。解决了大规模地下空间的照明和采光问题，同时也为地下空间设置植物绿化创造了条件，极大的改善了地下空间的景观环境效果。还有应用先进的轨道层结构技术和减震、降噪和吸声等技术，有效改善了车站的候车环境。值得一提的是站房恢宏的建筑屋顶嵌着总面积达7.4万平方米的16个长50米、宽20米、与金属屋面顶落差达5米的巨大玻璃天窗，时刻吸收着自然阳光。
        目前，高铁上海虹桥站高速场站房工程己进入最后调试阶段，为今年10月迎来沪杭客专通车奠定了良好基础。来沪参加由中国工程院土木、水利与建筑工程部、上海市中国工程院院士咨询与学术活动中心和上海建工集团共同主办的“京沪高铁上海虹桥站工程建设研讨会”的18位中国工程院院士们，对上海建工集团在建造这座京沪高铁线上最大的站房工程中所体现的创新技术、克难降耗、绿色施工的水平给予了充分的肯定。同时，院士们对虹桥站“以人为本，以流为主，服务旅客”设计理念给予了高度评价，认为建筑造型以平直、方正、厚重为设计原则，铁路、地铁、磁悬浮与机场航站楼无缝连接，公交枢纽、长短途客运、出租客运布局紧凑，充分体现出现代交通建筑高效、简洁的时代特征。