2012-5-10    建筑时报

        □记者 张玉明 通讯员 郭德明
        不久前，上海市建设工程安全质量监督总站在上海四建承建的S6公路3标工程项目现场举办2011年上海市高速公路标准化施工质量观摩。该工地的管理行为标准化、工地建设标准化、施工工艺标准化，赢得观摩者声声赞誉，而记者印象至深的，是该工地的钢筋工厂化施工。
     ●长长的施工作业线上选择装配化施工，上海首创
        S6公路线路西起沈海高速公路——宝安公路立交，之后向东南转向蕴藻浜北岸，绕开轨道交通11号线马陆站之后转向东北，分别上跨204国道(沪宜公路)、沪嘉高速公路和刘翔公路后沿高压走廊南侧向东接入外环线北环与西环的相交点。工程建设的主要作用是缓解上海外环线交通压力，是虹桥综合交通枢纽的重要疏解通道之一。
        上海四建承建的S6公路3标工程，高架道路全长约1.12公里，主线高架分幅布置，采用双柱式钢筋混凝土桥墩，上部结构采用30米左右跨径的小箱梁，并采用先简支后连续的施工工艺，形成2～3跨一联的连续梁体系。
        针对高架道路建设施工战线长的特点，项目部研究敲定了在工程现场设置钢筋加工车间集中加工钢筋半成品、钢筋模块化成品的施工方案。在原农田上腾出的简易加工车间面积约1500平方米。项目部根据钢筋加工及安装流水工序，将车间依次设置原材料堆放区、钢筋断料加工区、半成品堆放区、成品安装区、成品堆放区五大区域。车间内配备龙门吊、钢筋墩粗机、钢筋绞丝设备、数控钢筋加工设备、二氧化碳焊机等施工设备。钢筋半成品、钢筋模块化成品成型后，在现场施工中只要有吊机将其吊装到位、完成焊接、镶上模版，就可浇捣混凝土，再也无须排场很大、租赁成本不菲的支架。这种工厂化施工工艺在上海建筑业高速公路施工中是首创。
        ●钻孔桩、承台、立柱、预制小箱梁的钢筋骨架均在车间里制作，一石数鸟
        高架公路工程，无非立柱、箱梁、路面。据此，项目部重点落实钢筋制作标准化。钢筋制作标准化。钢筋断料后对机械连接的钢筋接头进行墩粗后再进行绞丝，钢筋弯曲采用数控弯曲机进行加工，钢筋焊接时要求采用二氧化碳气体保护焊；现场设置钻孔桩、承台、立柱、预制小箱梁的钢筋模块制作胎架，以上结构钢筋均在胎架上安装完形成钢筋模块，然后运输至现场进行安装。钻孔桩钢筋模块施工时，先根据主筋间距制作胎架，胎架制作长度可保证最长一根钻孔桩钢筋制作，在胎架上加工形成一整根桩的钢筋笼，然后分段放置于成品堆放区。承台钢筋模块加工时，以承台面为单位，制作标准胎架，在胎架上制作形成以面为单位的钢筋模块。立柱施工时，以整根立柱为单位.制作标准胎架，在胎架上形成以整根立柱为单位的钢筋模块，然后通过拆除胎架部分固定杆件，用龙门吊使立柱钢筋模块脱离胎架，吊放至成品堆放区。在预制小箱梁钢筋模块施工时，以整片小箱粱为单位，制作标准胎架，在胎架上形成整片小箱梁的钢筋模块，然后采用起重设备移至制梁胎架上，进行后续施工。
        在钢筋加工标准化的基础上，项目部主要以钢筋模块化加工为主线，以点带面，从各道工序优化钢筋加工工艺。钢筋连接中，钢筋直径大于25毫米采用直螺纹套筒连接，减少环境污染，降低钢筋损耗。为保障钢筋抗拉性能，钢筋断料后对机械连接的钢筋接头进行墩粗、绞丝；钢筋弯曲采用数控钢筋弯曲中心设备进行弯曲，提高钢筋加工的效率以及钢筋加工精度；加工后的所有钢筋在胎架上进行安装形成钢筋模块，保证钢筋数量以及安装精度。目前采用胎架安装的结构钢筋有钻孔桩、承台、立柱；同时钢筋焊接采用二氧化碳气体保护焊，以提升钢筋焊接质量和钢筋笼的整体性。钢筋工业化加工有效地体现了钢筋集中化、机械化加工的优势，提升民工作业环境、确保钢筋加工质量，封闭式的钢筋加工车间也带来了文明施工和综合管理成本上的节约。
        钢筋加工工厂化，使钢筋有效地得以利用，钢筋损耗率比常规损耗率降低0.5个百分点；减少了现场钢筋安装工序，提高工效50%以上；避免了过去由于施工现场作业线超长、防范难度大而造成钢筋安装期间的大量钢筋被盗；数控钢筋加工设备的采用，保证了钢筋的加工精度，提升了工程质量；施工现场几无杂物，工完料尽场地清，场容场貌改观，作业环境改善，安全系数大大提高。谓之一石数鸟，一点也不夸张。
        ●工厂化加工催生立柱无支架施工，效益可观
        S6公路3标工程项目的钢筋加工工厂化还催生了立柱无支架施工工艺。钢筋加工标准化，主要体现在钢筋胎架安装成钢筋模块上，实质是在施工现场形成钢筋模块的整体安装，减少现场各道施工工序时间，通过与传统工艺的分析对比，主要在钢筋现场安装、模板安装上可降低施工时间，但传统支架的作业平台已经无法起到作用，因此，搭设与模板一体的作业平台，从而孕育了立柱无支架施工工艺。
        在后续的立柱无支架施工工艺中，立柱钢筋在加工棚内的立柱胎架上安装成型，并安装好保护层垫块，垫块密度不小于每平方米4个，然后采用平板车运输至施工现场。在承台最后一道立柱预埋筋工序中，采用汽车吊将立柱钢筋笼安装就位，柱脚采用“L”型，与承台底板主筋焊接，采用钢管将钢筋笼与承台模板进行平面定位，固定钢筋笼位置，对改善后期立柱钢筋保护层厚度起到至关重要的作用。为满足了高立柱混凝土施工一次浇捣的模板安全要求。立柱模板采用整体安装，即立柱模板在现场进行预拼装，然后采用汽车吊吊装模板，套入至安装完成的立柱钢筋。浇筑混凝土时，人员的上下输送采用升降车进行。这一工艺与传统工艺相比，无支架施工缺少了混凝土施工的作业平台，大大节约了施工成本。
        在日前由市安质监总站组织的观摩活动中，上海四建的钢筋工厂化施工及其衍生的立柱无支架施工工艺赢得了观摩者的极大关注，人们普遍认为，这一工艺极具推广价值。