2012-8-31 建筑时报
□本报记者 张玉明 通讯员 秦恩广 章华平 题记： 中国古典围棋理论云：“博弈之道，贵乎谨严。宁输数子，勿失一先。与其恋子以求生，不若弃子而取势。弃小而不就者，有图大之心也。”大意是：善下棋的人注重整个局势，不善下棋的人只看到单个棋子的得失，即所谓“不善弈者，谋子；善弈者，谋势”。兵家亦然，商场亦然。 《孙子兵法》曰，“激水之疾，至于漂石者，势也。”意谓汹涌的江水可以把石块漂浮起来，这就是势。对于企业参与市场竞争而言，“势”指的是企业领导在战略抉择、经营谋略，以及战术选择中，富有远见，富有洞察力和大局观，善于把握宏观经济的大趋势，因势利导，循序渐进，善用一个个机遇以及一次次扬长弃短，从而赢得先机的过程。本文记述的，是上海建工构件公司近五年来积极转型发展，“走出去”在外埠市场的拓展中善于谋“势”，以敏锐的战略眼光捕捉先机，抢夺一个个市场竞争的战略高地，从而为企业长远发展赢得后劲的轶事。 ●谋“势”，源自炽烈的使命感 上海构件公司是在上海建工集团旗下的一家老牌国企，拥有近50年的创业史。该公司目前有员工数千人，下辖22个单位，年产值约30亿，主要从事商品混凝土和建筑预制构件制品生产，如：地铁管片、高架公路与桥梁预制构件等；上海地铁的管片的30%由该公司生产，当年精度要求极高、加工极具难度的上海磁悬浮的轨道梁总量50%就是由该公司独家生产。 早在20年前，构件公司就在深圳、南京、宁波、青岛、三门等地与当地合作伙伴携手发展。在这段时间，构件公司主要是对当地企业的地铁管片、高架公路与桥梁预制构件、污水管片等生产提供技术咨询服务。但多年实践下来，其结果是：培养了竞争对手，自己在彼一方渐渐失去了竞争优势。多年来，该公司也曾尝试在异地开石矿、建拌台，有得有失。 2002年12月3日，经国际展览局大会投票表决，中国获得2010年世博会举办权。随后，上海的迎世博、加快城市基础设施建设进入快车道，上海地铁建设迅速掀起高潮。难得的是，正当上海地铁高速发展，上海建工构件公司大有应接不暇之势之际，构件公司领导发自一种对企业的强烈的责任感、使命感，凭海临风，居安思危，把眼光放得很远，时刻关注着全国各地建筑市场的发展趋势与特点，时刻准备着“走出去”——在合适的时间、合适的地方、以合适的方式将构件公司的技术、管理与资金优势整合为一体，输出到外埠市场去，以赢得先机，抢占一方市场高地。他们准备“飞子”的基本选择条件是：某地有强劲的市场需求，可以寻觅到在当地拥有较强势的人脉关系的合作伙伴，以及彼一方市场管理比较规范。 2007年底，眼光一直盯着外地市场、期待已久的构件公司党委书记、董事长王瑞瑶、总经理钟伟荣等公司领导层认定，华东地区的苏、锡、常和南昌等地经济繁荣、建筑业发达、市场管理规范，地铁建设即将“起蓬头”，“天时”、“地利”、“人和”兼备。遂果断决策，于2008年2月成立苏州建嘉建筑构件制品有限公司，随后仅用140天时间，在苏州吴淞江边建成了颇具规模的、工艺先进的苏州第一家隧道管片厂。2009年9月，无锡建安建筑构件制品有限公司成立。2009年11月11日，无锡建安建筑构件制品有限公司筹建小组进驻现场，177天后，该厂具国际先进水平的地铁管片生产流水线试生产成功。2009年10月，为配套南昌市轨道交通建设，构件公司与南昌市政公用投资控股有限责任公司等单位携手组建南昌市盛恒建筑构件制品有限公司。南昌管片厂于2009年10月破土动工，2010年10月竣工投产。 不同于过去的“走出去”的是，这三个点，不是“空降式”的、一时感觉良好地在那里提供咨询、指导、做教师爷，而是在那里落地生根。这种思维模式，从中国古典围棋理论的角度看，无疑是“谋势”之道，而那三个点恰如仨枚“飞子”，必将对构件公司日后发展的棋局带来深远的影响。 ●2008年，第一枚“飞子”落定姑苏城 “上有天堂，下有苏杭”，意思是指天上有天堂，人间有苏杭，形容苏州、杭州的美丽、繁荣与富庶。学者考证其出典，大都认为其意始于唐代，最早的书证则见诸宋《吴郡志》：“谚曰：‘天上天堂，地下苏杭。’”苏州自有文字记载以来的历史已有4000多年，这里自古以来一直是最适宜人类居住的风水宝地。今日苏州是中国重点风景旅游城市，长三角重要经济中心，是江苏省的重要的经济、文化、交通中心。苏州土地面积8488平方公里，1047万人(据2010年全国人口普查统计)，目前实际居住人口约1500万，是江苏人口最多的城市。 苏州地铁建设稍晚于京、津、沪，酝酿于二十世纪末，前期准备则于1997年拉开序幕。2009年6月，苏州正式委托法国索非图公司编著城市轨道交通的详细规划。2012年4月28日上午，苏州地铁1号线正式通车。这是苏州开通的首条地铁，也让苏州成为中国首个开通地铁的地级市，标志着苏州正式步入“地铁时代”。 二十世纪末，当时苏州地铁建设尚未拉开序幕，嗅觉敏锐的上海构件公司早已从苏州市“十五”发展规划掌握了这里即将启动城市轨道交通工程建设的重要信息，并迅速应对，确定了“谋势”攻略。 2008年2月初，构件公司在前期周密筹划基础上，与在苏州发展十分成功的上海嘉实集团合作，成立了苏州建嘉建筑构件制品有限公司。2月26日，筹建工作小组乍到工地时，6万多平方米的建厂场地呈一片荒凉。一眼望去，尽是高低不平的农田，和河叉、沟浜，高低落差大多在1～2公尺，河边布满坟墩，还有掩映在灌木、杂草丛中的一座残破的土地庙。为保证7月中旬在苏州轨道交通公司规定期限内投入管片试生产，在上海市劳模、构件七厂厂长张云琳带领下，筹建小组的同志以顽强拼搏的精神，全身心扑在项目上，以最短的时间完成了测量、放样工作，并在当地有关方面配合下一一上门做通二十多户村民的思想工作，移坟墩、搬迁土地庙。随后，本着合理配置、科学建厂的原则，从筑施工便道、砌围墙、放样打柱、建厂房、搅拌楼、起重设备安装、车间及管片堆场的砼浇筑，通水、通电、通路等……一一排定节点目标。最终仅用140天时间，一座新型的、颇具规模的、施工工艺在国内同行业中较为先进的隧道管片厂在苏州吴淞江边拔地而起。2008年7月18日，在阵阵鞭炮声中，苏州建嘉公司第一环地铁管片试生产成功。苏州人啧啧称奇：“上海人的速度！”。 苏州建嘉公司于2008年9月正式投产。当时苏州轨道交通指挥部下达的任务是：至年底必须完成2000环管片生产任务，2009年全年任务量为6500环，2010年8月全部完成苏州地铁1号线管片生产任务。这样的生产任务对刚筹建的苏州建嘉公司来说，是挑战也是机遇。公司总经理张云琳既高兴，也不无担忧。 建嘉公司150多个员工在总经理张云琳、副总经理葛志峰的带领下，制订科学严谨的生产方案，排定了各种类型管片的每月生产计划。至2008年12月底生产地铁管片2400环，2009年全年生产地铁管片7035环，2010年1-4月生产地铁管片2445环，前后花了20个月，累计生产地铁管片11880环，提前4个月全部完成苏州轨道交通指挥部下达的苏州地铁一号线地铁管片生产任务，遥遥领先其他苏州地区二家地铁管片生产厂家。当其他二个兄弟厂家生产有缺口，进度脱节，请求支援时，建嘉公司鼎力相助，仅用20天时间生产地铁管片560环支援二个兄弟单位，从而保证了苏州地铁一号线的全线施工进度，建嘉公司得到了苏州轨道交通指挥部的表扬。 在完成苏州地铁一号线生产任务后，通过短期的衔接，于2010年6月12日开始组织2号线管片生产，并于2011年12月30日结束，18个月生产2号线地铁管片8200环。 建嘉公司成立后参与的第一场硬仗，是由中铁一局承建的苏州地铁1号线十四标工程——金鸡湖底隧道。该标段是目前国内最长的湖底隧道，盾构掘进总距离为6190米，被国内专家视为湖底超浅埋、高渗水、高风险隧道。2009年初，苏州轨道交通指挥部把这个特殊标段的产品生产供应任务交给了来自上海建工、管片生产经验丰富的苏州建嘉公司。在将近一年时间中，苏州建嘉为该标段提供浅埋、中埋、深埋、直线、曲线等13种类型管片5160环。2010年3月6日，金鸡湖底隧道左、右线全线贯通，创造了全线隧道滴水不漏的奇迹，当地新闻媒体争相进行了报道。苏州轨道交通指挥部、中铁一局苏州项目部对苏州建嘉提供的安全、可靠的优质管片，及其文明施工、生产进度及其全方位、全天候的优质配套服务给予充分肯定。中铁一局苏州项目部还专门给建嘉公司赠送了锦旗，上书“优质产品，建嘉提供；穿越长湖，滴水不漏”。 目前，苏州地铁管片的三分之一，由建嘉公司生产。从2008年2月筹建至今，建嘉公司已生产管片20640环，可铺设24.8公里地铁遂道。 ●在“小上海”，他们的眼光放得很远 无锡，位于江苏南部，长江三角洲平原腹地，北倚长江，南濒太湖。无锡自古就是我国著名的鱼米之乡，同时也是一座繁华、美丽的现代化城市、著名旅游城市，我国民族工业的发源地之一，素有“小上海”之称。无锡地域面积4787.61平方公里，人口637.26万人(据2010年全国人口普查统计)，目前实际居住人口约1000多万。 无锡地处苏锡常都市圈的地域中心，是长三角地区的重城。近年来，随着社会经济持续快速发展和城市化速度加快，无锡城市地面道路交通通行能力不足矛盾日渐突出，而且人口、建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到很大制约，亟需通过发展地铁系统来缓解主城区交通压力。 无锡地铁建设稍晚于苏州。2002年，无锡提出了加快城市轨道交通建设的设想。2003年起着手编制《无锡市轨道交通线网规划》。2004年，无锡委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成《无锡市轨道交通线网规划设计》。2008年12月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，至2015年，无锡市将建成轨道交通1号线、2号线，总长度56.11公里，初步形成东西向、南北向“十”字形轨道交通骨架。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至2050年，无锡城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射、环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。发展规划十分宏大。 上海建工构件公司很早就知道了无锡人雄心勃勃的城市轨道交通发展计划，并迅速应对，展开了又一轮“谋势”攻略。 2008年底，国务院批准无锡地铁建设规划后，为迎迓无锡轨道交通工程建设，上海建工构件公司即在前期充分准备基础上，与江苏富安投资集团有限公司、无锡市智诚实业有限责任公司携手，共同出资组建了管片生产企业——无锡建安建筑构件制品有限公司。 与苏州建嘉不同的是，上海建工构件公司在总结筹建苏州建嘉经验基础上，雄心勃勃地跨出了全新的两步：一是与当地企业强强联手，在无锡市滨湖区合作投资组建占地达64亩高标准的管片生产厂；二是不吝斥巨资引进具有国际顶尖水平的全自动管片生产流水线，设计生产能力为900环/月，年生产能力10000环，以满足无锡轨道交通建设的施工进度。 无锡建安公司筹建工作小组于2009年11月11日进驻现场。根据公司董事会决议，结合施工现场的实际情况和无锡轨道公司的进度要求，筹建工作小组克服困难、争分夺秒，确保了既定节点目标的完成，按时完成了筹建任务，保证了2010年5月6日地铁管片试生产成功。筹建工作历时共177天。无锡建安公司自2010年6月22日通过由无锡市轨道公司和无锡市市政质监站验收，正式投产，至今(截止2012年7月25日)已生产地铁管片9101环，大抵可铺设约11公里地铁隧道的优质管片。 在无锡滨湖区的无锡建安公司，记者看到了，这里的全自动流水生产线所使用的核心技术设备——地铁管片浇铸模具，是具国际顶尖水平的法国CBE高频汽振地铁管片模具，其特点是经高频低幅汽压振荡的混凝土密实度更高、质量更优异。在管片生产流水线侧畔，正在建安公司指导工作的上海构件公司党委副书记方宪临先生告诉记者：管片生产的大概流程是：首先是预制钢筋笼、启动搅拌楼、模具上油；然后钢筋笼置入管片模具，灌浆；随后封模、汽压振荡；然后开模，做管片表面检查、进行养护，这个养护犹如人们做“面磨”，每块养护时间大约需要一个多小时；完成“面磨”后将管片置于50℃温度下汽蒸6小时；随后将管片起吊至养护池，在水中浸泡7天；7天后，将管片放置在露天养护区，风吹日晒28天，28天过后才算完成全套动作。方书记不无自豪地向记者介绍：目前，无锡地铁管片的三分之一，由建安公司生产。 ●在南昌，盛恒构件蓄势待发 南昌，为江西省省会，中国东南部重要经济城市，具有2200多年建城史，是长江下游地区重要经济带城市，三大创新制造业城市，鄱阳湖生态经济区核心城市。南昌为长、珠三角及闽东南经济地区之腹地。2006年，南昌被《新闻周刊》杂志选为世界十大动感都会之一，全球百大摩天楼城市。南昌全市总面积7402.36平方公里，人口504.3万(据2010年全国人口普查统计)，目前实际居住人口近1000万。 南昌地铁建设大抵与无锡同步。江西、南昌媒体自喻南昌是“挤上国家第二批地铁建设城市快车”。为何说“挤”？事情是这样的：早在2003年编制完成的《南昌市城市总体规划(2003-2020)》中，南昌市就提出了拟建5条轨道交通线的规划。从2007年下半年开始，南昌市正式开始轨道交通建设前期研究。但是，最初，2008年，国家发改委向国务院提交的建议批复轨道交通建设规划的9个城市名单中，并没有南昌。面对这一情况，江西省相关部门做了工作，充分论证南昌建设地铁的必要性和可行性，努力争取国家层面的重视和支持。最终在国家发改委的高度重视和大力支持下，继第二批9个城市(宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、东莞、青岛)后，南昌被追加为第10个获批建设地铁的城市，人们形象地称之为“9+1”。 2009年，是南昌的地铁元年。7月24日国务院正式批复《南昌市城市快速轨道交通近期建设规划》，南昌从此迈入地铁时代。南昌轨道交通前期规划是1号、2号线两条线路，远期规划5条线路，是目前中国规划线路里程最长的城市之一。 记者获悉，南昌地铁大规模盾构将从今年下半年开始，1号线一期工程最高峰时将有19台盾构机在地下作业。由于南昌地铁1号线将穿越赣江，按照计划，过江盾构预计在今年10月左右全面推进。2014年10月南昌地铁将实现区间贯通，到2015年下半年将进入试运营。 上海建工构件公司对南昌地铁建设的“跟踪”，始于本世纪初。当南昌2003年提出拟建5条轨道交通线的规划后，上海建工构件公司便开始关注其每一步进展。正因为如此，当2009年，经国务院批准，南昌被追加为第10个获批建设地铁的城市后，上海建工构件公司在南昌随即又落下一枚“飞子”——南昌市盛恒建筑构件制品有限公司宣告成立。 南昌市盛恒建筑构件制品有限公司是为了配套南昌市轨道交通建设，由上海建工构件公司与南昌市政公用投资控股有限责任公司等3家单位联袂组建。南昌市盛恒建筑构件制品有限公司位于南昌市高新开发区，北邻赣江，占地面积116亩。公司设计一条自动化流水线，平均月产地铁管片800环，单日最高可生产36环。 2009年10月正式破土动工建设，上海建工构件公司筹建组负责南昌管片厂的筹建和试生产工作。由于筹建厂址地处僻远，筹建人员初到南昌时较为艰苦，购买生活用品等甚为不便，休息时间都在办公室度过。在筹建过程中，没有大型设备，人拉肩扛；没有食堂，当地饭菜又偏辣，就吃上海带来的泡面；没有宿舍，就在办公桌上度过一个又一个不眠之夜，克服了各种困难。 南昌盛恒管片厂于2010年10月竣工，2010年10月30日开始试生产，在通过各项设备单机调试的基础上，按照规范运作要求，实现了试生产每天1环。通过加快管片自动化流水线的磨合生产，优化级配，2011年3月正式放量生产。至2012年7月25日，已累计生产了管片5828环，这些优质管片可铺设约7公里的地铁隧道。目前该公司所承担南昌地铁1号线5～9标的22205环管片任务，已完成总量的26.2%。从8月底起，该厂生产的管片就将陆续不断出厂。 ●落地生根，其行亦远 飞在他乡异地的“子”凭什么落地生根？答曰：质量、服务、诚信。 上海建工构件公司充分利用上海构件总部给力的资金优势、厚重的企业文化，以及充分享有其管理和技术平台及营销网络，加大技改投入、优化产品结构、研发高端品牌、开发人脉关系，产销并进，并定期组织相关人员深入企业，了解发展瓶颈，着力排忧解难。“好风凭借力，送我上青云”，正是上海建工构件公司整合并且充分吸纳了来自上海构件和当地的相关资源，借足“天时、地利、人和”之“势”，使得三枚“飞子”捷报频传，显现爆发式成长状态。上海建工构件人在为他乡的地铁建设做出贡献的同时，其优异的产品质量、优质的服务、及讲诚信重承诺，赢得了当地政府、同行和公众的声声喝彩。 苏州轨道交通指挥部及中铁一局苏州项目部一致认为，目前国内最长湖底隧道，苏州金鸡湖底隧道能顺利精密贯通、滴水不漏，与苏州建嘉提供的安全可靠的优质管片是分不开的。四年中，苏州建嘉2次受到江苏省检测中心“飞检”，带队专家钱明说：“苏州轨道交通指挥部介绍，国内最长湖底隧道——苏州金鸡湖隧道5100环管片都由建嘉提供，做到了滴水不漏。我心中曾打个问号，但通过2次特别抽查，我对建嘉公司产品有了深入的了解，真正名不虚传。”苏州市检测中心负责人则赞扬说：“建嘉管片厂是苏州三家地铁管片厂的领头羊，在1、2号线的管片生产中，进度、产品质量和服务都领先一步。”“上海管片，质量第一”，中央电视台及多家当地媒体曾作了专题报道。2010年，苏州建嘉获苏州轨道交通“轨道功臣杯”殊荣。 在建筑市场管理规范而严谨的无锡市场，经过无锡市轨道交通工程建设指挥部、无锡轨道公司、无锡市市政工程质监总站等方面无数次常规检查、例行检查和突如其来的“飞检”，建安公司生产的管片质量无懈可击。建安公司生产的管片质量控制标准，遂被无锡市轨道交通工程建设指挥部、无锡市市政工程质监总站和无锡轨道公司列为无锡地铁管片生产质量标准。 在南昌，经过南昌市质监站、南昌市建委、业主、设计、监理单位对管片进行监督检查及实物抽样检验，南昌盛恒管片厂生产的管片质量完全符合设计要求。南昌盛恒生产的地铁管片因其质量上乘、速度之快，吸引了江西电视台、南昌电视台、江南都市报、江南日报、南昌日报、大江网讯等众多媒体记者前往参观，争相报道。江西大江网在2011年6月9日刊登了题为《自产隧道“外壳”南昌地铁期待更多“本地造”》的专题报道，向广大市民介绍盛恒公司的运行方针及其先进的地铁管片生产流程，同时表达了对南昌盛恒公司的敬意和期盼。 苏州建嘉、无锡建安、南昌盛恒三家管片厂，已累计生产地铁管片35569环(截止2012年7月25日)，可供铺设地铁隧道总长度为42.7公里，总产值逾5.1亿元人民币。记者在采访中了解到，日前苏州、无锡、南昌三家管片厂又已接到或即将敲定一批大单。三枚“飞子”的后劲难以估量。 没有悬念，三枚“飞子”都落地生根了。 这是来之不易的落地生根！ 这是难能可贵的落地生根！ 这是极具意义的落地生根！ 当结束采访时，记者感悟：一家企业，不管他历史上曾多么辉煌，实力多么雄厚，倘若其企业进步的理念是守株待兔、刻舟求剑，那么，其行不远是必然的。许多国企的领导，往往有“谋势”之才，而乏“谋势”之勇，或许因为他们怕失败，或许因为他们怕在非驾轻就熟的异地遇到种种困难，或许因为因为他们考虑自己就那么几年……，许多年来，这样的例子还少么？反之，一家企业，不管他起步是多么卑微，倘若其有能力、其人上品的主要领导始终是时时思危、苦苦谋“势”，那么，其行或许甚远。目睹近二十年我们这个行业的发展，上海建工、北京城建、苏州金螳螂、浙江中天、山东青建等企业的迅速发展，不都是这样么？ 海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。 落地生根，其行亦远。 我们衷心祝愿上海建工构件公司弈出更多更漂亮的“飞子”。领先一步，前程无疑将更加壮阔！
