日期：2013-01-09   作者：王蔚;赵关根  来源：文汇报

　　本报讯 （记者王蔚 通讯员赵关根）身高：24米；体重：210吨；体能：12缸发动机——一位橙色的“钢铁巨人”，昨天神抖抖地立在13号线淮海中路站工地上，准备探出长长的铁手臂，开掘上海最深——71米的地铁车站。上海地下连续墙的深度纪录，将又一次刷新。
　　走近看，有点像履带式起重机，仰头望，有七八层楼高，垂下的巨臂末端有两个“花”形“刀盘”，刀锋席卷处，再坚硬的地下岩石、钢筋混凝土，也无处遁形。“钢铁巨人”的学名叫双轮铣槽机，职责是为地下连续墙“开槽”。引进这个新式装备的上海建工基础公司施工人员，把它比作国际施工机械中的“劳斯莱斯”。国内引进的数量极少，基础公司却拥有3套不同型号。因为上海的地下工程难度越来越高，“钢铁巨人”在这儿方有用武之地。
　　轨道交通13号线，一条穿越上海中心城区“西北-东南”轴向的“黄金线”，其一期西段5个站先行开通一周来，日均客流已暴增至7万人次。工作日早高峰出现的拥堵、限流、“推车门”景象，应验了市民对轨交出行的迫切需求。
　　在加紧施工的13号线其余线路上，位于“腰眼”的淮海中路站是个关键点。在商业林立的淮海路、瑞金一路，紧贴周边楼房，紧邻运行中的1号线，要在地下造一座深达“6层楼”的地铁车站。根据测算，这个地下基坑需要最深达71米的地下连续墙作“围护”。在这个深度面前，传统的设备和工艺捉襟见肘，施工风险巨大，对周边的影响更无法想象。
　　节骨眼上，“钢铁巨人”终于来了。在装备众多的地铁工地上，它并不算太起眼，却让工程难题迎刃而解。
　　在靠近长乐路一侧工地，项目经理邹铭指着基坑边缘说，一半的车站主体地下连续墙已经做好，深度68米，是目前的“上海最深”。他们用这台先进的铣槽机从地面往下，“削切”出深深的槽口，在里面吊放“钢筋笼”，再浇筑混凝土，形成1.2米厚的坚固墙体，不透水、不坍塌。接下来，就可以在这个闭合的“围护”内安全地“挖坑”。因为施工效率和精度极高，工期比原计划提前了1个月，施工对周边环境影响也降到最小。铣槽机还把挖出的泥土、碎石打成泥浆循环利用，废浆则输入罐装车封闭运走。
        操作员施师傅钻进控制室，轻点电脑触摸屏，演示如何精准驾驭“钢铁巨人”。这里的8人操作团队，经过专门培训，随时待命。再过几天，淮海路一侧的车站地下连续墙就要开槽，将创造新的“上海深度”：71米。