2013年2月1日 《城市导报》

        本报讯 (通讯员 章华平) 在上海地铁工程建设中，上海建工承担了沪上三分之一的地铁区间隧道盾构掘进和地铁车站工程的繁重施工任务。集团通过发挥地下施工的综合技术与管理优势,使工程进度不断加快,并争创地铁施工新优势。
　　由建工基础公司承建的上海首次使用11.58米盾构掘进的地铁16号线，总长达4.18公里的两个区间隧道，经过建设者历时10个多月的连续奋战,创出了上海轨交大口径泥水平衡盾构机区间隧道“单管双线”一次单程掘进的最长距离。
　　由建工机施公司承建的地铁11号线石龙路车站与区间隧道及风井工程,经检测及2个寒暑考验,整座车站主体结构与盾构区间隧道的质量达到优质,无任何渗漏,并形成了把好地下连续墙成槽、基坑开挖、内衬墙、车站与出入口接缝等施工关的先进工艺。
　　由建工基础公司承建中的地铁13号线淮海中路车站工程，地下基坑最深达71米，相当于6层楼高，是上海目前最深的基坑围护。他们采用引进的双轮铣槽机开掘上海最深——71米深地铁车站,又一次刷新上海地下连续墙深度纪录。