采访当日，最高气温38.3℃，下午3：00工人们开始上班，洒水车来回洒水，水刚洒下地立马被晒干。
已经出零零线的地上建筑
2013-7-19 城市导报
浦东世纪大都会是一组多功能的集大型城市办公、商业中心为一体的项目，工程用地面积37898平方米。总建筑面积276896平方米；地下2-4层，基坑深度22.8米，建筑面积达到115480平方米。工程地处世纪大道地铁枢纽站边，2号、4号、6号和9号线4条地铁线与之相临，其中6号线更是从工程规划的地块中“穿膛而过”，把一个大三角形的地块分割成A块和B块两个三角形。 为此，上海建工五建集团第一工程公司组建了精干的项目管理班子，派出总工程师周玮蹲点现场全面负责工程技术，由7位党员组成了项目党支部，副总经理江勇任项目常务副经理并兼任项目党支部书记。 基坑施工26个月 为了在施工中确保6号线的安全运营，确保世纪大道地铁枢纽站的安全，项目在设计中就提前将A1、B1两个基坑紧邻6号线和紧贴地铁车站的地方，划出了两条各25米左右的缓冲带，并将两条缓冲带分割成15个小基坑。再加上A1、B1两个大基坑，一个基坑工程被分为大大小小17个，这在建筑基础施工历史上是极其少见的。 如此一来，和地铁零距离的基坑施工就变得越加困难了。整个地下工程施工，要从A1基坑、到B1基坑、再到奇数小坑，最后开挖偶数小坑。一般工程可以做到的一次开挖、一次浇筑大底板、一次完成地下主体结构的过程，在世纪大都会，同样的工作顺序，要重复4次。“大坑小坑落玉盘”，施工难度随之提升。“这样复杂的基坑施工，我干了一辈子的工程，还从来没有遇到过。”已过花甲之年的五建一公司项目副总指挥刘有明说。 举个例子来说，B1坑的面积约1万平方米，一共是5道支撑6道土，要用5个月的时间。相对的，A1坑、8个奇数小坑和7个偶数小坑都基本上各需要5个多月的时间。加上各种节假日、工程工序转换间隔，基坑施工整整用去了26个月。难怪业主方都这样笑侃自己的工程：“投入了10个亿，两年多过去了，什么也没见着，就只看见一车一车的土往外运了。” 2011年8月5日，项目部决定进行B1基坑大底板浇捣，审批通过的浇捣方案是由外侧两角向内收拢，但申通公司提出要确保仅一墙之隔的地铁6号线运营万无一失，最好先将紧邻6号线的几块底板浇捣贯通。 此时，原方案已开始实施。如果完全按照申通新方案，不仅会在经济上造成很大的损失，时间更是耽搁不起。项目部紧急磋商，决定新老方案同步实施。 措施有效跟进，施工节点不仅没有耽误反而提前了。更让人庆幸的是，当时恰逢第9号强台风“梅花”影响本市。项目部启动应急预案，提前浇捣最后两块底板，抢在“梅花”来临前完成了大底板浇捣工作，比计划工期成功提前了7天！ 建工程更树品牌 世纪大都会工程，社会知名度广、施工条件复杂、周边环境敏感、技术难度大且危险系数高。整个工程分地上、地下两个标。第一工程公司中标地下工程并开始施工之际，地上工程标还没有开始招标。 工程处在浦东陆家嘴地区主干道世纪大道、张杨路和福山路夹击的三角地带，工地大门只能设在两车道的福山路上。而长达26个月的基坑施工，土方车、混凝土搅拌车、满载钢筋等货物的卡车只能在福山路上进进出出。对于项目部来说，如何做到施工不扰民，难度很大。 项目部进场之初就和居委会、街道进行联建共建，经常召开周边小区和单位联建共建座谈会。B1基坑大底板连续施工浇筑前，为了降低机械运转时的噪音，项目部不惜代价，特意采购低噪音的机械，把工程对环境影响降到最低。 在B1基坑大底板浇筑之时，项目部接到了周围居民的投诉电话，称水管发生爆裂。项目部马上派人赶赴现场开挖后发现，水管爆裂并非施工所致。但项目部看到了居民的难处，依然在底板浇捣最忙的时候想法设法抽调人员修好水管，解了居民的燃眉之急。此外，项目党支部还组织党员在重阳节看望街道孤老，为他们送去节日的祝福和慰问。这一系列的行动最终赢得了周边居民的理解和支持，也为上海建工五建集团树立了良好的社会形象。 党建引领人才辈出 项目党支部的战斗堡垒作用，在世纪大都会工程中实实在在地得到了体现。 “站好最后一班岗，带好年轻人。”刘有明是这样想的，也是这样做的。强台风“梅花”来临时，他坚持通宵值班。 老党员陈培新作为质量员，不仅把好每一道工序的质量关，还好向青年员工传授技艺，做好“传、帮、带”。 总工程师周玮，不仅要主持第一工程公司面上的技术工作，还要忙于施工现场技术指导，常常觉得分身无术。在业主没有确定上部结构的总承包方时，周玮仍然积极与业主协调下部结构与上部结构的合理衔接，提出科学压缩上部结构工期的建议，得到了业主的赞许。 青年党员徐红海既要为纽约大学项目负责编制技术方案，又要指导项目部员工编制世纪大都会技术方案，还要参与新项目的投标工作，经常把双休日都搭上。 项目部“一对一”师徒带教协议，更是让青年员工受益匪浅。项目部还鼓励青年员工积极参与技术方案编制以及大型项目的技术标的编制，其中以该工程为背景的《运营中地铁横贯大型基坑的施工风险控制技术》科研课题的研究，顺利通过了浦东新区科技委中期验收。 尽管超大、超深基坑施工如履薄冰，但是项目部对风险预控和化解是成功的——整个基坑施工中，6号线安全运营、世纪大道地铁枢纽站整体位移控制在设计允许范围内，基坑围护没有出现漏水等现象，周边单位和居民没有发生重大纠纷和投诉等。所有这一切，都显示了整个项目部高超的管理水平。 目前，整个基坑的顶板作业已基本结束，工程即将出零零线，部分地下工程结构正在施工中。项目部的工作得到了业主的认可，工程上部标也由五建一公司中了。对于世纪大都会项目部来说，还将有近3年的时间奋战在这个项目上。“从2008年开始，一直要到2015年交付。用整整8年的时间做一个项目，一般是很少遇到的。”周玮、江勇都这样表示。
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