建筑时报   2013-9-16 

    □本报记者 张玉明 通讯员 郭德明
    由上海建工四建集团承建的江苏昆山中环快速化改造项目西线工程，自2012年6月19日开工以来，场貌整洁、进展神速、质量优异，赢得昆山各界好评，慕名观摩者纷至沓来。不久前，昆山市市委书记管爱国冒着酷暑高温到昆山中环西线施工现场调研时，称赞“上海建工是‘信得过、打得响’的企业，为昆山城市建设做出了很大贡献，推进了昆山城市发展。”
    承担昆山中环西线工程总承包的，是申城市政建设劲旅——上海建工四建集团有限公司市政工程公司。日前，记者到该工地采访，记取了工地上以科技创新解决施工中一个个难题的故事。
    架桥不封路，空中造楼阁
    昆山江浦路与沪宁高速公路相交处，是昆山市交通最繁忙的交通枢纽。这里车水马龙，昼夜不息。昆山中环要在这里通过上立交桥实现跨越，上海建工建设者正在这里紧张施工。2013年8月18日，夜，记者在沪宁高速公路一侧工地上看到，施工正在进行中，江浦路、沪宁高速公路的交通不断不乱，井然有序。
    上海建工四建集团市政工程公司副总经理、昆山中环西线项目部项目经理房卫祥告诉记者：指挥部要求施工不封路。我们只有唯一选择：“空中造楼阁”。房卫祥不无自豪地介绍：上海建工集团拥有目前国际市场最先进的600吨履带式起重机。这种“巨无霸”上海共有两台。“巨无霸”自重有900吨，几十吨重的钢构件它无声无息轻轻一抓就起来。
    月光下，记者看到，施工人员早已在紧贴施工现场的路边农田里辟地预制好一榀榀大型钢构件，“巨无霸”吊机主臂伸展在百米高空中，将数十吨重的预制大型钢构件轻轻提来，在空中缓缓移动划出一道弧线，稳稳就位至23米外江浦路与沪宁高速相交处侧畔预制的立柱上。人在远处，未闻太大的声响，但闻吊装就位后身旁几名建设者的一阵掌声。公路上车流如常。
    立柱施工无支架，模块制作工厂化
    在施工现场，记者目睹数根西线高架立柱正在浇捣混凝土。与过去常见的此类施工的情形迥然不同，这里的立柱施工不搭设密密麻麻的脚手架，让人感到耳目一新。
    据介绍，这是无支架立柱模块化施工工艺。这一工艺是该公司去年在上海S6和S26等高速公路建设中形成的创新工艺。该工艺包含两个部分：一为模块化，即立柱结构钢筋主体部分在“厂”内(钢筋加工棚)成型，待浇铸立柱前运输到现场，用吊机架立就位于承台。二为无支架施工，即立柱施工时舍弃传统的施工脚手架，而利用吊车和登高车完成模板的拼装，其大致过程是：直线段立柱整体套入，然后利用固定在模板上的操作平台进行立柱顶部剩余钢筋施工和混凝土浇筑施工。
    据房卫祥介绍，实践下来，该工艺主要优点有两点：一是质量提高。由于钢筋成型及箍筋绑扎全部在钢筋加工棚采用胎架法进行模块化施工，施工全程由数控设备自动控制，因此其成型效果比现场绑扎精确度提高很多，优势明显，更可以避免钢筋下料中人为因素误差造成损耗。二是降本明显。由于无需现场支架搭设、箍筋绑扎，混凝土集中拌合、钢筋集中加工、钢模集中吊装拆卸，单根立柱可节约一、二天工期，如现场形成流水作业面，则可以提高一倍以上工效。另从支架搭设的工期、人工、安全措施投入和支架材料损耗、场容场貌等界面看，该工艺也优势明显。
    防撞墙施工易辙，一字吊架辟蹊径
    防撞墙施工一字吊支架施工工艺是一种改良工艺。该工艺前期在上海S26项目中实施，以其在外观、线型方面有良好效果而获业主和质监等方面的充分肯定。为了保证昆山中环工程在外观上能达到相应创优目标，体现上海建工集团整体施工水平，上海建工昆山中环总承包项目部要求该工艺在施工中全线使用。在昆山中环建设全线一路领先的中环西线受命率先使用该工艺，并作为防撞墙施工样板在昆山中环项目范围内推广。
    防撞墙施工的传统方法是：整个防撞墙模板主要借助预埋钢筋以及箱梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立。混凝土浇筑完毕，拆除模板。这种施工方法，较耗工、耗料，防撞墙外观稍有不足。采用一字吊支架施工工艺，即利用吊篮，通过箱梁翼板处预留的螺杆孔将一字架安装固定，形成支撑体系。一字架起到了固定外模的作用；又对施工人员进行外模安装提供了操作平台，降低了来自施工安全方面的风险；由于无需在防撞墙内设置对拉杆，提升了防撞墙外观质量，而模板由于外侧和底部有相应卡口，线型也较以往有很大改观；同时，降本比较优势明显。可谓一石数鸟。
    数控预制程序，托架孵化箱梁
    在西线项目部的钢筋加工车间，房卫祥向记者介绍：箱梁，应用在桥梁工程中，相对主梁命名，截面类似箱型，所以称为箱梁。四周是钢筋混凝土或者钢材，里边是空的。昆山中环西线高架的桥面，除个别点上采用大型钢箱梁，其余大都采用钢筋混凝土箱型。这些箱梁种类繁多的钢筋均在“厂”内(钢筋加工车间)大规模进行分类制作，减少了现场制作容易错漏的弊病。
    为了强化质量控制，项目部斥资建设了这一含有较高技术含量的钢筋加工车间。记者看到：这里有龙门吊、数控钢筋弯曲机、钢筋直螺纹镦粗机。钢筋笼加工实施全程自动控制。据房卫祥介绍，“工厂”集中制筋，不仅提高了构件的总体质量，也大大提高了工效、减少了材料损耗，可谓“穿井得人”，综合经济效益很可观。
    同时为了保证箱梁侧翼弧线整体线型美观顺直，利用钢管及槽钢制作侧翼模板承重整体托架，这样既保障了对侧翼模板的支撑强度，又避免了由于箱梁混凝土采用两次浇筑而导致采用传统钢管支撑容易形成施工缝部位折角突兀的情况，同时搭设功效也得到了相当的提高，并将侧翼板支撑体系搭设因为劳动力水平差异而质量难以保证的概率降低，箱梁侧翼板的混凝土观感质量得到极大的提高。
    西线工程主要主线高架4.954公里，内含互通立交、过江桥梁、涵洞等，共计桩基1738根，承台352个，立柱344根，现浇箱梁103联。西线建设进展顺利，目前已完成工程总量逾70%。采访中，房卫祥透露：西线工程遭遇昆山最大的河流——娄江，将通过架桥跨越该河。娄江宽百米，是昆山最主要的水路，架桥施工不能影响水路交通。项目部已拟定施工方案：通过特殊的挂蓝施工作业建造娄江大桥，战役即将打响。
    且稍等，待到娄江大桥施工时，我们再作“造桥不封河，空中建楼阁”的跟踪报道。