图为利用历史建筑改建后的爱马仕旗舰店        （顾庆生 摄）

图为项目经理赵明锋（左二）正在与技术人员商谈施工方案 （顾庆生 摄）

建筑时报  2014.10.27 第三版

       □ 顾庆生

       上海，记录着海派文化的发祥，传承着海纳百川的精神。历经百年风云却愈显风姿绰约的淮海路，更是上海多元风格共处、中西文化交融的魅力之路。缘起于这条百年淮海路上的故事，再次见证了上海二建人对新技术、新工艺的艰辛探索和执着追求。
      故事发生于20多年前。上世纪90年代初，为能在上海淮海路商业街早日建成地铁一号线陕西南路站，上海二建的工程技术人员率先从国外引进“逆作法”施工新技术，仅对百年淮海路封路8个月就基本完成了建设任务，实现了“早日还路于民”的庄严承诺，此后这项施工新技术在二建人手中得以不断传承、发展、完善、创新、推广……
故事延续至20多年后。2014年9月12日，历经两年多的艰辛修缮与改造，淮海路上两幢百年欧式风格历史保护性建筑“华丽转身”为东方爱马仕品牌旗舰店，并正式对外营业。而助推这一历史保护性建筑重新换发生机与活力的，正是上海二建人潜心研发的“历史建筑地下空间原位开发及保护性改造技术”。

      难题—前所未有

      地处淮海中路、嵩山路交叉口的两幢历史保护性建筑，总建筑面积5500平方米，其前身为1912年建造的法租界巡捕房，既有地铁一号线区间正好从两幢建筑物正下方13米处横穿而过，新建地下室建筑地墙距地铁隧道最近距离仅4.8米，离地铁管线最近的工程桩间距仅1.3米，被称为上海建工集团有史以来基础工程距地铁最近的项目。
对这样的老建筑进行加固修缮及扩容改建（在两幢建筑间增设二层地下室），存在着“历史建筑改建受地铁线路保护要求限制多”、“历史保护建筑原位地下室开发难度高”、“临近地铁隧道的深基坑施工变形控制要求高”、“历史保护建筑结构体系转换难度大”等难点，其间的施工流程错综复杂，施工和技术风险均超乎寻常。
首先，历史建筑改建受地铁线路保护要求限制多。为避免对地铁隧道上方的荷载产生影响，如何进行基础托换成为关键。受空间限制，托换桩位置须设在距地铁隧道1.3米处，这在国内尚属首次。由于距离较近，桩基施工必须考虑与既有地铁隧道间的相互影响。地铁运营公司要求，钻孔灌注桩的施工必须在地铁停运后、次日运营开始前的7小时内完成，采用常规工艺显然无法实现。其次，历史保护建筑原位地下室开发难度大。历史保护建筑下方原位开发，属于风险性极大的创新工艺，在上海尚无先例可以借鉴，且紧邻地铁，施工中存在着诸多不可预见的潜在风险。再次，临近地铁隧道的深基坑施工变形控制要求高。新建的A2地下室地墙距地铁隧道仅4.8米，施工中必须采取针对性措施，不允许任何一道工序出现纰漏，稍有不慎都将对地铁一号线运营产生严重影响。同时，历史保护建筑结构体系转换难度大。鉴于今后使用功能的改变，两幢历史保护建筑都是只保留四面外墙，原为砖木结构的内部，将分别改建为大空间钢结构和大空间钢筋混凝土结构，这种“热水瓶胆托换”式的结构体系转换施工难度极大。

      攻坚—众志成城

      面对前所未遇的“拦路虎”，担纲施工任务的上海二建第二工程公司赵明锋青年项目团队没有退缩。一如当年上海二建人许下的“早日还路于民”的庄严承诺，项目团队的施工承诺同样掷地有声——确保地铁运营安全顺畅，确保周边环境和谐有序，确保历史建筑焕发活力。
      然而，如何有效践行承诺？项目团队深深懂得，必须精心策划、全盘考虑、统筹协调、循序推进，每一环节都不能出半点差池。
      开工伊始，依托上海建工二建集团技术专家团队的强力支撑，项目部及时组建了技术攻关小组，针对全新的技术难题逐一研究制定解决方案。方案讨论会上，大家集思广益，每位成员都可提出自己的解决思路，并进行工序模拟，接受小组成员提问。一时间，各类方案讨论会一个接着一个，有的讨论会灯火通明时分仍在继续。研讨会经常是在方案陈述后，便进入激烈的“争论模式”。此时的争论，已不仅仅是青年技术团队成员们思想火花的激烈碰撞，而更是融入了大家对全新施工技术的深入探究与理性思考。一次，会议研讨时项目经理赵明锋突发灵感，顺手从桌上抽出一张图纸，却一不小心打翻了桌上的水杯。眼看着满桌的图纸和设计方案就要“遭殃”，青年项目工程师施臻当即趴上桌面，顺势将一大堆施工资料快速挪开，却不知自己的胸前已是潮湿一片，被大家当即调侃为“拼命三郎”。
      经过一个多月的深入分析与研判，项目团队拿出了最终的解决方案：为避免对地铁隧道上方荷载产生影响，采用“基础梁﹢托换桩”的形式，对原工程基础进行托换；对传统的反循环桩机施工工艺进行改良，增强电机抽吸功率，降低桩架高度，使桩机能满足在室内8米净高下的施工要求；为避免对地铁运营产生影响，将地铁附近的钻孔灌注桩施工安排在夜间23点至次日凌晨5：30之间进行，并加强值班监控；研究确定最为合理高效的施工工序……最终的施工实践证明，二建人在地铁敏感区域的基础工程施工取得了完胜——既有老建筑无变形开裂、地铁管线无扰动、地铁运行无影响，一系列施工和技术成果受到各方一致好评。上海申通地铁集团公司还将该工程的桩基施工作为案例，要求在类似工程施工中加以推广。

      磨砺—不畏寒暑

      年轻，意味着斗志昂扬，意味着激情满怀。然而，年轻更需要岁月的磨砺和精神的历练。
      受项目所处地理位置等因素影响，工程建设中项目部的办公和生活条件异常艰苦，工地值夜班的同志甚至连洗澡的地方都没有。去年夏天，上海连续40多天高温酷暑。时值6月，工程处于A2地下室基坑开挖阶段，地铁公司要求必须在7天内完成第二批土方开挖及钢支撑施工，逾期则叫停下阶段土方开挖。受工期限制，施工需日夜兼程，项目管理力量一度出现缺口。项目团队及时编制了值班表，值班队伍由8名年轻人组成，值班时间从傍晚18：30至凌晨4：30。炎炎夏日里，值班人员往往刚到现场不到半小时，衣服就已全部湿透，于是大家干脆每天多带几件衣服进行替换。基坑出土高峰时，利用土方车每次进出场的间隙，大家才会匆匆回到狭小的办公室里喝上一杯茶，稍作休息调整。
      项目团队注意加强对施工风险源的严格把控，并制定了具体实施方案。由于原建筑为砖木结构，这给现场防火提出了更高要求。项目团队一方面加强对每批进场材料的抽检，重点检查材料是否阻燃，不放过每个细节，一方面加强对施工现场防火重点部位的监管和排查。在实施建筑内胆拆除期间，三名项目安全员每天都顶着40多度的高温坚守在现场，办公室里几乎看不到他们的身影。为确保排架安全，项目部质量、安全和技术条线分别对关键部位排架扣件加强把关验收，确保万无一失。
      工程建设期间，项目团队中出现了三位“新爸爸”，一时成为大家津津乐道的佳话。2013年3月，项目安全工程师陈泳毅女儿出生；2013年5月，项目工程师杨敏的儿子出生；2013年7月，项目工程师施臻的女儿出生。作为一个男人，作为一位父亲，这无疑是人生的重要一刻。然而，三位新爸爸在孩子出生期间，却很少有时间陪伴在家人身边。因为明白身上肩负的责任，因为懂得忙碌的现场管理必须有人去担当，他们只能带着欣喜和心酸，匆匆安顿好家人，立马返回自己的岗位，开始新的战斗。
      为使历史建筑在保护、改造和利用中进一步延续历史、传承文化、焕发活力，项目团队集中优势兵力携手攻关，最终在地铁保护区域快速成桩施工技术、临近地铁区间超深基础托换梁施工技术、历史保护建筑内部结构换胆技术、临近地铁区间深基坑开发技术、历史保护建筑原位地下室开发技术等方面取得了突破，形成了多项具有自主知识产权的新工艺、新技术和新设备，并获相关国家级专利5项。业内专家认为，这些科研成果已达国际先进水平，必将在城市历史保护性建筑修缮与功能开发建设中拥有广泛的发展前景……
      历经两个寒暑的磨砺，赵明锋青年项目团队不仅收获了成长，更愈发显得成熟和干练。如今，这个年轻的项目团队已开赴新的战场，在上海闹市中心又一老建筑改建项目——南京东路179号街坊成片保护改建工程建设中展露才华和激情，准备迎接新的更大的挑战！