新民晚报 2015年10月26日 记者 陈杰 通讯员 章华平
世博央企总部集聚区内二十八栋大厦主体结构均封顶 本报记者 张龙 摄 本报讯 （记者 陈杰 通讯员 章华平）“后世博”开发又传捷报。今天上午，伴随着国新大厦主体结构浇筑完毕，世博央企总部集聚区内工程建筑面积超百万平方米的28栋大厦主体结构全面封顶目标。未来的世博园区央企总部集聚区，地下是全部贯通的超大型“地下城市”综合体，地上是低碳绿色的生态公共活动中心。 “大堂管理+包间服务” 世博央企总部集聚区超大地下空间中，要兴建众多地下联络通道与周边已开发地块相连。地铁车站区与盾构区间段两侧位于基坑开挖范围内，在开挖占地面积达16万平方米的深基坑和300万立方米土方的过程中，必须确保地铁的绝对安全，围护施工、基坑开挖、联络通道开挖等叠加，考验着施工能力。 此外，由15家不同的业主共同组成超级群体工程，而每家业主前期方案设计、工程招标、施工时间等进度相差甚大。其相互之间的施工工况和安全风险控制是施工策划中最大的难点，如何有效地统一策划，尽可能控制总的建设周期，这是对施工技术与施工管理的挑战。 上海建工集团的项目团队构建了一套充分体现总承包、总集成的“大堂管理+包间服务”，即“总包统筹、区域推进、节点控制”的管理模式。成立集中统一管理的上海建工总承包指挥部，实行地块的总承包“大堂”管理，突出总承包项目部在整体计划、界面协调、技术支撑、应急保障、后勤服务和环境友好等方面的主导作用。各单体工程分为不同的标段进行招标，现场成立各项目总承包管理组，在指挥部的统筹下，细化实施细则，有序分配各专业队伍，各标段推行区域责任制，形成一个个“包间”。 一体化建设新模式 世博央企总部集聚区所在的位置靠近黄浦江，这对于施工来说增加了难度。以地下空间为例，周边地铁车站、公共管廊等环境复杂，被称为距离黄浦江最近的“超级地下工程”。该地下空间基坑开挖边界，距离已建成的地铁13号线仅10米；地下空间为2-4层，开挖深度约为11至20米，最深处比地铁车站还要深10米，施工难度非常大。 为开创上海中心城区地下空间一体化开发建设的新模式，该工程采取了多项创新举措，比如多业主项目群地下空间统一规划、设计和建设；多业主地下车库坡道按街坊配置等，既提高了土地使用效率，又降低了建设成本。最终，建成了28栋大厦地下空间相互连通的庞大体系，并通过联络通道与周边地铁车站、世博轴、世博展览馆、世博酒店及中国馆等工程的地下空间连成一片。同时，各单体之间遥相呼应，形成小街坊、高密度、低高度、紧凑型的布局模式，创造尺度宜人的街坊空间，为未来城市CBD建设提供了一个“超级样板”。 接下来，施工方将马不停蹄，年内基本完成大厦的幕墙与设备安装，为中国商飞、招商、中化等央企总部入驻创造良好条件。 “绿色施工”节电两成 如此“超级工程”，难免让人担心施工如何做到节能环保、文明高效？ 上海建工集团相关负责人告诉记者，在施工过程中，坚持“绿色施工”，树立节能环保标杆，从源头上挖掘潜力，在施工工法改进、材料研究开发、施工标准化管理等方面寻求节能、节水、节电、节材等突破，不仅控制质量、安全、工期和成本等要素，更注重环境保护和资源节约，最大程度地减少施工对环境的不利影响，减少资源与能源消耗。 “从专业角度讲，包括现场的总平面布置、设备选用、模板体系、脚手体系、材料管理等施工的策划实施措施不断优化，在工程施工中也积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备及BIM（建筑信息模型）技术，以达到降本、增效促进环保的目的。”上海建工集团相关负责人表示，通过实施一系列“绿色施工”、节能减排措施，世博央企总部工程资源节约效果明显：实际用电与计划用电相比，节约率为18.3%；实际用柴油与计划消耗量相比，节约率为9.86%；实际用水与计划消耗量相比，节约率为5.22%。 |
