城市导报2016.9.27章华平 在上海新一轮的地铁工程建设中，上海建工集团承担了沪上三分之一的地铁区间隧道盾构掘进和地铁车站工程的繁重施工任务。上海建工集团依靠高新技术，通过发挥地下施工的综合技术与管理优势,使工程进度不断加快,并不断创出地铁施工新优势。作为上海地铁建设劲旅的上海建工集团，曾在前一轮地铁建设高峰中创出多项不凡的业绩,并积极走出上海，先后参与了深圳、南京、广州、昆明、天津、苏州等十多座城市的地铁建设。而在近年开始的上海新一轮的地铁工程建设中，集团又厚积薄发、屡创佳绩。 ----创出上海地铁车站地下连续墙施工深度之最。在纵贯申城中心城区“西北-东南”轴向的“黄金线”---地铁１３号线二期工程施工中，上海建工基础集团承担了上海最深的地铁淮海路站工程，创出申城地铁车站地下连续墙施工深达71米的深度之最。在此次被誉为上海地铁“淮海战役”中,基础集团承担了１３号线二期淡水路站----淮海中路站----南京西路站区间盾构与车站工程施工，其中的淮海中路站位于１３号线的“腰眼”,地处淮海路、瑞金一路市中心繁忙商圈，紧贴周边楼房，紧邻运行中的1号线，为埋深超过３３米的地下６层岛式站台车站。车站主体结构地下连续墙深度达到７１米，是上海地铁目前围护施工深度和开挖深度最深的车站。由于施工现场紧邻繁忙商圈，上海建工基础集团在施工中采取了多项高新技术来降低对附近居民的影响。如采用从国外引进的施工机械中的“劳斯莱斯”------双轮铣槽机，进行地下连续墙围护施工,既提高效率和精度，又对周边环境影响降到最小;采取封闭式的“地墙泥浆工厂”，有效控制地墙施工时的现场扬尘污染源；采用静音电动机组，减小原先行车运行时对周边居民的噪声污染。与此同时,严格控制施工作业时间，晚上１０点过后就停止施工作业，减少对周边居民的影响等。并成功攻克了切割桩体、超深覆土、钢套筒进洞等过程中遇到的一系列技术难题。 ----创出“上海轨交标准化样板工地与建设无渗漏地铁车站”观摩工程。上海建工机施集团在承建地铁11号线石龙路车站与区间隧道及风井工程中,经检测及2个寒暑考验,整座车站主体结构与盾构区间隧道的质量达到优质,无任何渗漏,并形成了把好地下连续墙成槽、基坑开挖、内衬墙、车站与出入口接缝等施工关的先进工艺,受到同行的充分肯定。申通地铁集团在该工地举行“上海轨交标准化样板工地与建设无渗漏地铁车站”观摩活动,推广上海建工机施集团“强化过程管控、注重细节管理、狠抓关键环节、确保工程质量”的经验。 ----创出大口径泥水平衡盾构机区间隧道“单管双线”一次单程掘进的最长距离。上海建工基础公司承建的上海首次使用11.58米盾构掘进的地铁16号线，总长达4.18公里的两个区间隧道，经过建设者历时10个多月的连续奋战,先后攻克了地质复杂、技术要求高及大口径超长距离盾构复杂多变的过程协调控制等难题,创出了上海轨交大口径泥水平衡盾构机区间隧道“单管双线”一次单程掘进的最长距离。 (章华平) |
