【编者按】5月10日，第二个“中国品牌日”即将到来。5月10日至12日，首届中国自主品牌博览会将在上海举行。 品牌是城市综合实力和核心竞争力的重要标志，是一座城市的响亮名片。上海已经启动全力打响“四大品牌”行动，排在首位的是“上海服务”品牌。 “上海服务”内涵丰富，可以是服务国家战略的功能定位，也可以是各行各业服务普通消费者的日常运转。“上海服务”是很多人认识和喜欢上海的理由，正如《全力打响“上海服务”品牌 加快构筑新时代上海发展战略优势三年行动计划(2018-2020)》所言，众多重点领域和行业好比珍珠，“上海服务”就是由它们串起的“珍珠项链”。 本报记者日前走访了申通地铁、春秋集团、上海建工三家具有代表性的上海服务企业，听取这三个本土服务品牌的成长故事。作为城市公共交通、生活性服务业和生产性服务业中的佼佼者，它们怎样成长为今天的模样，又如何看待“服务”这件事？ 上海建工：“超级工程”缔造者 上海建工大厦紧邻虹口滨江。乘电梯到顶楼，步入观景阳台，开阔的黄浦江景扑面而来。出现在万千形象片中的浦东建筑群在眼前铺陈，建工集团相关人士指着对岸：“那些是我们的作品。”他说的是东方明珠广播电视塔、上海中心大厦、金茂大厦、环球金融中心大厦等几十幢大型建筑。 上海建工集团股份有限公司参与了超过60%的上海市重大重点工程建设，承建工程覆盖全国近30个省区市100多座城市和海外22个国家或地区。他们引以为豪的标志性作品有上海中心大厦、国家会展中心(上海)、上海迪士尼乐园、江苏昆山中环线、港珠澳大桥澳门口岸旅检大楼等等。 上海建工是上海乃至中国的“超级工程”缔造者。在美国《工程新闻记录》杂志公布的“2017年ENR全球最大250家工程承包商”中，上海建工位列第九；在《财富》评出的“2017年中国500强”企业中，上海建工位列第54。 “超级工程”的缔造者，必是前沿技术的掌控者。上海建工集团股份有限公司总工程师、集团工程总院院长龚剑介绍了上海建工的技术家底：从人力来说，他们集结建筑施工行业最聪明的大脑，3万多名员工有6000多人专门从事设计咨询，1000多人专门从事技术研发，拥有两位中国工程院院士、六位国家级设计大师、20多位上海市领军人才、50多位享受政府特殊津贴专家、200多位教授级高级工程师；从平台来说，他们搭建诸多“技术造血”机构，拥有1个国家级企业技术中心、15个上海市级企业技术中心、7个上海市工程技术研究中心、2个上海市级创新战略联盟、17个高新技术企业。 “我们有三个‘聚焦’——聚焦重大工程建设、聚焦绿色建筑和智能制造、聚焦世界建筑施工技术前沿，在超高层建筑建造、地基处理和深基坑设计施工、城市更新等核心技术领域取得一批创新成果。”龚剑说，上海建工的每个代表作，都是创新技术的应用品。 建设上海中心大厦期间，上海建工最快可以实现每三天新建一层楼。支撑这一速度的是企业自主研发的数字化技术“钢平台整体液压爬升体系”。2016年，上海建工承担了国家“十二五”科技支撑计划项目《千米级超高层建造整体钢平台模架及输送泵装备研发与示范》并通过验收。 上海地铁：城市生活“连接器” 坐轨道交通10号线到紫藤路站，出站就是上海地铁博物馆。工作日有学校组织小朋友观展，孩子们在炫酷的展厅内叽叽喳喳，5D电影、列车模型、地铁隧道行走体验、虚拟列车DIY 组装……博物馆对他们来说就是个大玩具吧。 这是国内首座地铁博物馆，里面装着上海地铁的前世今生。它是那种身居闹市的都市博物馆，和周边商业体、写字楼共享来来往往的客流，呈现开放姿态。 博物馆所在市口是2017年9月开幕的地铁上盖综合体“上海万象城”。与之为邻的有一个购物中心、一处超A级写字楼、一家轻奢时尚酒店。它们下方静卧着一处与绝大多数市民生活毫无交集的“生产单位”——轨道交通吴中路停车场，10号线一期工程唯一使用的停车场。 轨道交通停车场承担着车辆的运用管理、整备保养、检查维护功能，它通常位于城市轨道的端头站点附近，脱离城市中心区域。限于市政设施用地性质和相对封闭的管理模式，轨道交通停车场很难与周边环境发生积极关系。 吴中路地铁上盖综合体作了新的设计尝试：紫藤路站的景观容易让人联想到日本东京、大阪那些建于交通枢纽点位的城市综合体，连接起地铁的运输功能、商区的消费功能和停车场的运维功能。新设计的筹划耗时良久，上海申通地铁集团有限公司介绍，申通地铁自2004年重组成立就着手研究地铁上盖相关课题，2007年启动吴中路地铁上盖等项目的控规编制和调整，决定采用国际通用的TOD(Transit-Oriented Deve１opment，以公共交通为导向的发展)模式建设，发挥轨道交通大容量客运与网络联通优势，增强城市功能、改善城市形态。轨道交通应该是城市生活的连接器，上海申通地铁集团党建工作部冯昊说：“上海地铁的功能，正从出行服务向综合服务拓展。地铁不仅仅提供一种出行选择，还具有连接生活的功能。” 25年城市轨道交通历史带给上海太多改变。从1993年轨道交通一号线投用至今，申通地铁投资建设并已投入运营的轨道交通线已达17条，运营里程总长673公里；累计建设395座车站，网络规模位居世界第一，客流量排名世界第二。到2020年，上海轨道交通将形成20条线路、运营总里程超过800公里的超大规模运营网络。 轨道交通在公交运载方面的成绩有数字为依据：轨道交通客流对全市公交的分担比例达到54%。但是城市生活之于轨道交通“黏性”几何、轨道交通如何重塑城市生活，也许是更复杂也更有意思的话题。 春秋集团：“做人家”和做服务 春秋集团的办公区域位于春秋国际大厦。这里不设独立办公室，除了特地腾出的会议室，大家都在敞开式的格子区忙碌——春秋集团介绍，这样安排最省空间。 国内最大的民营航空旅游集团，是一家把“节俭”写进企业文化的公司。春秋集团副总裁殷辉调侃：“用上海话说，我们非常会‘做人家’。” 过去上海人以“会做人家”出名。在春秋成立的1981年，“做人家”绝对是普通家庭安身立命的重要教条。那时候，旅游不是高频次的个人消费，旅游社的业务主要来自单位统一组织。春秋从长宁区中山公园附近一个2平方米的铁皮亭子起家，提出“散客成团”的业务模式。1981年，他们创造了1万元营收。 2004年，春秋航空成立。过去民航业的主要收入来自公务旅客，这家由旅行社成立的航空公司认准平民化的未来趋势，定位“自掏腰包的旅客”，提出“让更多普通民众坐得起飞机”。此后十多年，低成本民营航空公司帮助很多人实现了“世界那么大，我要去看看”的想法。 现在，春秋拥有近万名员工，年营收190亿元，年纳税12亿元；在中国境内有46家全资分公司和子公司，境外有9家全资子公司；拥有全国5000多家代理商，上海有45家全资营业网点。2017年，春秋旅游共计组织451万人次旅客，其中国内旅游334万人次，出境游旅客117万人次。这个土生土长的上海品牌是改革开放的产物，也是上海城市发展的注脚。 “上海客人最会‘做人家’，也最挑剔。能在上海做好服务的企业，到哪里都做得好。”对春秋旅游副总经理周卫红的这句话，相信很多服务业企业都有同感。周卫红说，市场和客户迫使民营企业关注标准、关注效率，永远以创新搏生存。上世纪90年代旅行社行业都在用手工操作的“票板”时，春秋从英国高薪引进IT人才，自主创新并研发散客售票软件系统，成为中国大陆地区首个“触网”的旅行社。 “我们处处‘做人家’，高管出差从来和公务舱无缘，但是该投入的地方从不吝啬，比如对于飞行员的投入——春秋航空飞行员的工资是领先国内同行的。”周卫红说，企业内部的成本控制是为了让有限资源得到充分利用，“这也是高质量发展之道吧”。
