看到记者来采访，领导、同事、徒弟争先恐后把陆凯忠夸了个遍。只有“主角”本人坐在一旁，沉默不语。听到问及“明年有啥工作安排”，“主角”眉头一蹙，话匣子开了：“压力大呀！明年上海建设的地下工程可真不少，有轨道交通14号线、15号线、18号线，江浦路隧道，龙耀路隧道。盾构维修保养任务重，我们团队已经开始提前研究准备了……”

作为上海建工基础集团的电气高级技师，他获得过全国劳模、上海工匠等30多项荣誉，是在27年职业生涯中守护上百台盾构机、蜚声业内的“盾构电气通”。

大多数人没听过、听不懂的盾构机，每个零件、线路、模块，他都熟悉，但一摸机器还是能钻研个半天。陆凯忠觉得，自己还是那个19岁时刚刚入行的小电工，对盾构机充满新鲜感：“现在的技术日新月异，我不朝前跑，不就落后了吗？”

“考证”中陪伴盾构成长

陆凯忠负责隧道掘进的利器——盾构机的安装调试、维修保养。作为高精尖设备，盾构机技术门槛高、迭代快，不服输的性格，驱使这位崇明农家子弟成为“考证狂魔”。

当盾构机出了故障，是机械问题，还是程序问题？陆凯忠意识到知识储备存在欠缺，便跑去上海理工大学学习机电一体化专业的专科课程，成功从单一的电工工种转型为综合专业人才。

有了各项专业技能，陆凯忠修理盾构机也得心应手。早些年进口的盾构机虽然坚守“岗位”，但对应不同的工程需求，需要适度更新。这个担子，就交给了陆凯忠和他的团队。在他们的巧手之下，进口盾构机的壳体保留了最初的模样，但是配件和功能早就“今时不同往日”了。

自主创新叫板海外专家

在学习和工作中，陆凯忠又逐渐意识到：只会修是不行的，还要拥有创新能力。

盾构机是“舶来品”，国外起步早。在高端品类范畴，国内水平相对落后，安装调试、维修保养都得聘请海外技术人员。由于缺乏技术国产化、自主研发能力，直接导致了一个现实问题：高昂的盾构机使用成本。

“在人民路隧道施工时，我们调试完盾构机，然后邀请海外专家‘把把关’，这一下就花掉了60万元人民币。”陆凯忠的一位同事说道。那次经历给陆凯忠留下了深刻印象。上海在城建高峰时期，全城至少有十几台盾构机同时运作，如果每台机器调试都请海外专家，咨询费就是天文数字。“这种工作完全可以我们自己做，就算是‘蚂蚁啃骨头’，也要啃下来！”

一台进口盾构机的说明书长达300多页。看不懂，陆凯忠就带领团队自学外语，东学一点英文，西学一点日语，最终把一本说明书翻译完成。

那股爱钻研的劲儿，让海外专家也服了气——陆凯忠叫板日本专家，成为改写日本盾构操作手册数据的第一人。在轨道交通8号线黄兴路站施工时,从日本进口的崭新盾构机刚开工就闹起了“罢工”。随行的两个日本专家愣是没找出毛病。这时，同样在检查的陆凯忠提出是盾构机参数的问题。但日本专家并没有在意这个普通的中国工人，对他提出的建议更不愿买账：“我们设计的盾构怎么会有问题？”一番争执牵动了远在日本的操作手册编写者。编写手册的重量级专家当即赶到上海，在听取陆凯忠的解释后，专家主动认错、修改了操作手册参数。盾构机很快轰鸣运转起来。

“有他在，大家就心安”

在基础集团党委书记助理陈万高眼中，陆凯忠如同“定海神针”，“有他在，大家就心安”。近年来，陆凯忠带领团队不断创新。自主研发的“网格式盾构水利机械PLC自动控制器”，使得盾构掘进维修人工节约200人/公里。40多个设备中百余件损坏进口零件更换为经济实惠的国产配件，对部分系统重新设计改造，为企业节约成本200万元。

“陆凯忠就像一颗学习的种子、一个标杆，他会让大家积极认真地学习起来。”陈万高说。

记者好奇地问，学了这么多，还要学吗？“我在读技校时，有一位教授级高工说自己只学懂了电气行业30%的知识。随着自身经历的增加，我越来越明白他说的含义。我扎根盾构机行业27年，可能也只了解了电气专业的20%而已。”

年近50的陆凯忠，留给家庭的时间很少，时常心有愧疚。但他说，“我们那个年代的人简单，干一行爱一行就是一辈子。”