曾经的“上海斜拉桥之母”，历经两年建设，重现于大泖港之上。5月20日，伴随最后一道焊缝施工完成，新建泖港大桥主桥正式合龙。

新桥细节致敬历史

新建泖港大桥全长约1.39公里，采用一跨过河的方式，主桥跨度达445米。施工方上海建工基础集团相关项目经理介绍，泖港大桥是拆除重建工程，新桥外观保留了老桥特色，但没有简单复制。

在一般拆除重建工程中，像泖港大桥这样复刻历史的并不多见。很大一部分原因是它在上海人心中以及建筑领域的标志性地位。

泖港大桥建成于1982年，是上海造桥史上第一座大跨径斜拉桥，通车时是全国跨径最大的公路斜拉桥。它的建成，为后来中国首座400米以上大跨径斜拉桥——南浦大桥，积累了宝贵的设计和施工经验。因此，也被称为“上海斜拉桥之母”。

大泖港是平申线主要航道，水上交通繁忙。经过40多年使用，老桥无法满足水路交通需求。在研究改建方案时，不少桥梁专家颇为纠结，希望予以保留。有专家认为，老桥无法满足通航的需求，原因在于距离水面高度不足，只需抬升桥面即可。无奈经专家勘测后发现，老桥再无法承受大规模施工。反复论证商讨后，专家决定拆老建新。

新桥保留了老桥的曲线纹理和平行式斜拉索，但也有所不同。老桥是双塔双索面造型，远看犹如两面竖琴，设计婉约；新桥改为双塔中央单索面造型，远看变成了两根直柱矗立，更加现代。考虑到车辆通行需求，新桥宽度达到38.5米，是老桥12米的三倍有余。新桥建成后为一级公路，双向6车道及人行道、非机动车道。

先建新桥再拆除老桥

主桥合龙后，将进入铺装和照明设施安装环节，预计2021年通车。按照正常的施工顺序，一般先拆除老桥再造新桥，泖港大桥则完全相反，它是怎么做到的？

施工负责人解释说，为了保证不影响通行，新桥通车后才会拆除老桥。但是新桥与老桥的距离很近，甚至有2米与老桥重叠，成了这次建设的最大难点。“原有施工计划是建成新桥后，再拆除老桥，现在又多了一步——先建设新桥的主体部分，再拆除老桥，最后将重叠位置的新桥建设完成”。

此外，施工还必须小心翼翼。因为施工区域在水源二级保护区里，施工难免会产生废弃物，极易造成水体污染。技术团队想了一招，定制一个“兜”，把施工产生的废弃物“盛在一起”，再统一运到陆地上处理。

记者了解到，由于桥梁结构受损和斜拉索锈蚀严重，拆除施工的危险性非常大，如此规模的大跨径斜拉桥拆除工程尚属国内首次。

改建完成后，新建泖港大桥距离水面高度，将完全满足IV级航道的通航需要，大大提升航道运输能力，让整个平申线航道成为浙沪之间的一条水上高速通道，支撑上海市国际航运中心建设。

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泖港大桥曾拿下“双料第一”

1982年通车的泖港大桥曾拿过“双料第一”。它是上海第一座、全国第一座跨径突破200米的混凝土斜拉桥。

在这次改建工程中，大桥不仅在外观上沿用了历史设计，连设计方市政总院和施工方上海建工基础集团，也都是老桥建设的主力军。

泖港大桥最知名的地方，不是拿过第一名，而是作为先行者，为南浦大桥建造提供了丰富的经验。

南浦大桥是上海市区的第一座越江大桥，建成时创下全国最大跨径斜拉桥的纪录。它在黄浦江上的这一跨，圆了上海人数十年来浦江架桥的梦。能创造这么多纪录，充分说明了它在技术上的“难”。在建造之时，这座由中国人设计的大桥，在外界看来，几乎不可能完成。

当时的设计方市政总院，虽然是第一次承担大跨径斜拉桥设计，但早就有所准备。上世纪70年代末，市政总院的设计师未雨绸缪，为南浦大桥作了一次精彩的“演习”，精心设计了我国第一座跨径达200米的双塔混凝土斜拉桥。它就是泖港大桥。在泖港大桥设计中，设计师把设计更大跨径斜拉桥的技术难点，有选择性地进行应用突破。

根据《解放日报》1982年相关报道，通车那天，许多彩车和群众冒雨前来，一睹真容。有一位五十多岁的女社员在桥上来回走了三次，高兴地说：“这下伲过泖港不要靠渡船了。”大家觉得，这座大桥大大完善了市郊西南地区交通。

而对于专业工程师来说，泖港大桥通车的意义更为深远。在设计、施工中，它采用了许多国内首创应用的新技术。如采用“卡尔曼滤波控制”理论，这是一种修正导弹飞行轨迹和解决宇宙飞船对接才用到的技术。它大大提高了施工的精确度，大桥合龙时，高度误差仅两厘米，首创应用了大吨位冷铸锚的工艺技术。

通车那天，泖港大桥同时也完成了11项与建造南浦大桥相关的科研难题，并因此荣获国家优秀设计奖。