6月28日，经过2年多的日夜奋战，由上海城投航道建设有限公司建设，上海建工集团股份有限公司承建的大芦线航道整治二期闵行浦江段3标浦星公路跨大治河桥顺利通车。

大芦线航道是本市“一环十射”高等级内河航道网的重要组成部分，按照Ⅲ级航道通航标准实施整治，建成后的船舶通航能力将由目前的500吨级提升为1000吨级或90标准箱的集装箱船。从2006年一期工程启动建设至今，已经完成了黄浦江大治河口—泐马河、团芦港、五尺沟—芦潮港内河集装箱港区的54公里航道整治，改建、新建跨航道桥梁24座。其中，一期工程于2014年建成，考虑到区域陆上交通组织等因素，二期工程目前尚有7座跨航道桥梁在建，预计2022年全面建成。

浦星公路是连接闵行、奉贤的交通主干道，2018年4月又开通了本市第一条BRT快速公交——奉浦快线。作为大芦线二期工程在建的7座桥梁之一，浦星公路跨大治河桥不仅是黄浦江进入大治河的第一座桥梁，也是本市生活垃圾运往老港的水上必经之路。因此，水、陆交通两个方面，浦星公路跨大治河桥的地理位置和功能都极为重要。

建设过程中，既要考虑老桥拆除建新桥时的陆上交通组织，又要兼顾繁忙的水上交通。因此，参建各方在开工之前就进行了缜密策划，为了确保施工过程万无一失，项目部充分利用BIM技术进行工况模拟，把技术、施工、安全难点一一在计算机上呈现，并进行事先推演，为施工提供全方位技术支持。

作为市交通委2018年的BIM试点项目，参建各方在整个施工期间密切配合，充分发挥了BIM技术应用的成效。从倾斜地形扫测至主桥施工主体结构合龙，BIM技术分别为航道管理、管线与结构的相对关系、交通便道钢便桥工况模拟、浦星公路老桥拆除工况模拟、引桥小箱梁架设工况模拟、主桥施工工况模拟等提供了技术支持。尤其是主桥施工，由于东侧红线外有3根高压燃气管存在，原设计的路上吊装、水上吊装分别实施的方案无法落实。通过BIM工况模拟，方案最终锁定为全部水上吊装作业，并相应调整原施工组织顺序，最终顺利完成了主桥建设。

为尽可能降低施工对车、船通行的影响，项目部分布施工，按“搭设钢便桥→拆除既有老桥→建设新桥→拆除钢便桥”四步实施。此次新桥建成通车，标志着整个标段工程建设进入最后决胜环节。

浦星公路桥新桥主桥采用230米跨径的下承式系杆拱桥，是目前上海地区最大跨径的下承式拱桥。主桥设计呈提篮拱造型，曲线优美，桥梁整体造型简洁轻盈、雄伟壮观；桥面系为钢与混凝土组合结构，采用工厂预制、现场装配的施工工艺。

桥梁施工过程中，参建各方始终坚持标准化、模块化、科技化和环境友好型的施工理念。施工中实行了钢筋集中加工、胎架钢筋标准件施工和无钢管脚手施工；在桥梁主体钢结构加工过程中引入三维扫描技术，对237米钢结构主桥进行分段扫描电脑预拼装，保障了整体的加工精度；主桥安装时又巧妙地利用老桥拆除后的基础作为新桥施工的支架，以先梁后拱的方案最大程度确保了施工的安全性与可靠性，并结合内河航道最大吨位浮吊设备的使用，加快了现场施工速度，减少了对航道的影响。

整个新桥主线施工历时656天，共封航22次（其中包括间歇性封航3次），主线跨大治河8000吨钢结构桥梁安装。

未来，参建各方还将通力协作，在疫情常态化管理、全面保障安全的前提下，加快钢便桥拆除和附属工程的施工，力争大芦线航道整治二期工程闵行浦江段3标在2020年底前通过交工验收。