2021年底，轨交14号线正式开通初期运营。被誉为“最美车站”之一的豫园站，也俨然成了网红打卡地。“上海脉搏”的装饰主题，“魔都律动”的艺术装置，“游园溢彩”的设计主题，让人仿佛进入一片新的艺术领域……

“走进”上海最深车站施工

轨交14号线全长约38.5公里，共设地下车站31座。由上海建工五建集团打造的轨交14号线装饰安装9A标豫园站，为地下四层岛式双柱三跨车站，开挖深度达36米，是目前上海轨交网络中最深的车站。

在相当于12层楼深的地下空间施工，材料运输是第一步。项目团队通过唯一的吊装口，从地面运至站台层，相邻车站区间的材料也得从同一吊装口进入后再运输。人工运输堪比“跑了一次马拉松”——施工区域极深，夏季环境闷热潮湿。项目团队统筹分配劳动力，合理安排工作作息，采用“三班倒”“二次短驳”“拆分节点”等方式，提升工作效率，并在施工区域布置了多台鼓风机，保证现场空气流通，同时密切关注有无人员中暑脱水的情况。

“走出”上海脉搏的律动

与陆家嘴站并称上海“最美车站”之一的豫园站，天花板的设计最夺人眼球：蜿蜒的线条，结合变幻的灯光造景，仿佛一波一波的海浪自然拍打到柱体上，蕴含上海“海纳百川”的城市精神，是全国唯一的柱顶融合流线型地铁车站。

为了让空间与艺术完美融合，一方面，项目团队在施工之初就反复比对现场情况和设计图稿，将豫园片区整体东西方风貌集合的元素融入空间装饰中。另一方面，80多根作为结构支撑的柱体均选用GRG板材（预铸式玻璃纤维加强石膏板)，需预制成型再现场拼接安装。安装前，根据三维图和生产编号进行预排版，通过红外仪将各铝板的边线位置引至吊顶骨架层上，并对应有龙骨位置的在龙骨位置上做好记号，相邻两块曲线铝板的搭接误差严格控制到3毫米之内。团队多次运用BIM技术对柱顶融合一体化吊顶进行模拟实体分析，不断优化调整方案，在保持造型流畅的前提下调整线条蜿蜒度和铺开度，使乘客视野更开阔、站台空间更艺术。