近日，由上海建工五建集团承建的外青松公路（白石公路-江苏省界）新改建工程 3 标（吴淞江大桥）段项目历经5小时的紧张作业，主桥右幅顺利合龙，为后续主桥左幅合龙，桥面、路面等施工创造了有利条件，也为吴淞江特大桥通车奠定了坚实基础。

外青松公路吴淞江特大桥作为南北向融合发展轴的重要节点，串联昆山花桥与青浦城区以及嘉定安亭，项目的建设将通过提高通行条件与用地布局结构带动镇区融入区域发展，有效促进长三角一体化跨省协同发展，提升省界区域路网功能，改善区域交通条件，构建一体化交通大格局。

改善区域交通条件，齐心共铸互通桥梁

吴淞江特大桥全长1015.8米，设计道路等级为二级公路，设计速度60公里每小时，双向6车道。桥梁主跨为 146米的变截面连续钢混混合箱梁桥，宽度35米。引桥采用钢混叠合梁、小箱梁、空心板梁等结构形式，宽度31米。

项目主桥主跨采用的是变截面连续钢混混合箱梁桥，由于材质碳钢的热膨胀系数较大，钢材温度每升高1℃，对于61.6米长的钢箱梁来说，整体长度将伸长0.75毫米。

在夏季强日光照射下，钢材表面昼夜温差将可能达到40℃，届时伸缩误差将达到30毫米，严重影响吊装拼接精度。针对夏日特殊施工需求，项目部积极联系协调参建各方，合理安排工期作业时间，把合龙连接时间控制在温度较低的夜间或清晨。

此外，吴淞江特大桥的上海段和江苏段施工涉及属地管辖问题，项目部理清思路打通关节，分别与相关负责航道管理部门、水利部门及道路管理部门保持沟通交流，在保障施工作业的同时，力争把对道路和水上交通的影响降到最低，真正做到了“民生工程建设不扰民”。

精心准备科学研讨，实现吊装跨度突破

此次合龙吊装的主跨钢箱梁长达61.6米、宽17.5米、高3.5米、重580吨，整体吊装跨度实现新突破。施工中，要求将装载在船上的钢箱梁精确吊装至桥面位置。

由于吴淞江江面空间有限，吊装位置精度要求高，且钢箱梁体积大，不能采用浮吊吊装，吊装施工难上加难。项目部超前谋划、科学组织，咨询科委专家和相关技术团队，最终确定了采用挂篮施工进行吊装作业：使用两组*2H56*200型钢对挂篮加强斜撑支持，同时配合8台TS200D-300提升千斤顶和4台CPDY14-2D液压泵站及1套TSC20-2D控制系统进行整体提升。

最终，缜密科学的施工方案顺利成就了此次具有历史性的钢箱梁施工，也为后续主桥左幅合龙提供了宝贵的成功经验。

多项技术协同应用，保障桥体数据精确

钢梁吊装合龙前对已完成的桥体结构复测是主桥顺利合龙的关键。项目部结合以往大型桥梁结构安装成熟经验，通过三方面的技术措施保障了桥体结构复测的高度精确。

一是采用高精度全站仪建立平面控制基准网，使用双频大地型GPS接收机进行校核，同时采用激光准直仪和全站仪进行平面控制基准的竖向传递。

二是调整累积误差参数，在各个梁节段之间设置嵌补进行调整，逐节消除，防止因累积量过大一次性消除而对结构产生影响，并根据施工同步监测数据，及时调整预变形值。

三是确定环境温度和日照影响对测量定位造成的影响，检测结构温度的分布规律，为现场钢梁的精准切割以及钢梁吊装的准确衔接创造了极为有力的条件。