基础集团长期攻坚超大直径盾构施工核心技术，围绕北横通道新建工程Ⅶ标，机场联络线7标、13标等超大直径盾构工程开展科技创新，为上海市民生工程、民心工程尽快投用提供有力支撑。2023年，基础集团共有10台盾构机施工，累计推进里程10437.4米，盾构机始发7次、进洞9次，盾构隧道贯通9条。

超大直径盾构完成多次平稳穿越。北横通道新建工程Ⅶ标“建功号”，不仅是集团首台超大直径泥水平衡盾构机，更是上海目前最大的盾构机之一。盾构始发以来，项目团队克服不良地层浅覆土掘进条件，从根源上控制造成周边环境变形的影响因素。在穿越运营中轨交10号线时，垂直距离最小仅6.7米，面对所处地层为②3层砂质粉土层工况下，采用“先驱动油缸，后转动刀盘，关闭补排气系统，点动式旋转刀盘”的模式，顺利完成穿越极限施工，最终沉降变化值仅+8.81毫米。后又顺利穿越新建路隧道和虹口港。机场联络线7标14米级超大直径盾构“建业号”则担当着掘进集团盾构单线、全线总长最长区间重任。在穿越运营中轨交18号线等诸多重要建（构）筑物及面对穿越河道遇不明障碍物，项目部研发出超大直径泥水盾构复杂敏感环境下带压开仓施工技术，累计进仓110次，地面未见泥水渗漏，沉降变化可控。

超大直径盾构掘进速度创新纪录。机场联络线7标“建业号”掘进时因地层地质高压缩性、多孔隙的土质，具有明显触变特性，极易造成开挖面失稳，进而导致其他不利险情。项目团队依托申铁智慧工地管理平台和盾构机远程数据采集系统，对盾构机掘进过程中各项数据全方位管控，充分发挥数字赋能管理优势，单月完成306环的掘进任务，创造本标段月进尺新纪录。过程中研发内部结构专用精调安装设备及安装方法，实现隧道工程弓形件、中隔墙的“装配式”智能化建造，中隔墙垂直度控制在1‰以内，水平、垂直偏差控制在±5毫米，施工功效是传统工艺的5倍。机场联络线13标盾构初始掘进后，仅用10天快速完成泥水盾构车架转接，盾构推进显著提速，成功穿越机场旅客过夜用房、北回转闸道等建构筑物。

超大直径盾构设备保障能力有效提升。面对盾构施工高峰，基础集团着力强化盾构设备管理。先后完成北横VII标、机场7标、硬X射线、2号线西延伸、机场13标等项目盾构机、后配套设备等进、退场工作，特别是完成了14米级和15米级各1台超大直径盾构机的退场，这也是基础集团首次自主完成超大直径盾构机退场作业。围绕盾构设备的“管、用、养、修、算”等环节采取针对性管理措施，基础集团目前已完全有能力对大型盾构设备自行拼装拆卸，实现盾构设备动静态管理“两手抓”。