5月6日上午，在上海建工沪苏湖铁路上海松江站项目（新建沪苏湖铁路站房Ⅵ标）建设现场，28个提升点紧张作业，把3086吨重的大跨度采光顶组合体系精准提升到47米高的设计位置，和已经安装完成的钢屋盖外围精准连成一体，至此主站房钢屋盖顺利合拢，后续将进入屋面幕墙和装饰装修施工阶段。

中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记刘家兵，党委书记、副指挥长黄春峰，上海建工集团党委副书记、总裁叶卫东，副总裁陆峰等出席仪式。

叶卫东在致辞时说，上海松江站是沪苏湖铁路全线新建规模最大的枢纽站房，也是未来上海西南门户枢纽，承载着辐射长三角腹地的重要使命。能参与松江站的建设，上海建工责任重大、使命光荣，是我们助力长三角一体化国家战略的鲜活实践。

过程中，上海建工充分发挥集团全产业链优势，心怀“利他之心”，派驻具有“工程师气质”的菱形管控团队，坚持数字赋能管理，最终让蓝图变为施工图、实景画。钢屋盖在今天顺利合拢，离不开各方的关心支持和共同努力。

上海建工将继续坚持服务国家战略，以“事不避难、迎难而上、追求卓越”的奋斗者精神，高效优质地完成后续幕墙、装饰、机电安装等工程建设任务，努力把上海松江站项目打造成为代表“上海品牌”的精品工程。

同济大学建筑设计院（集团）党委委员、工程技术研究院院长张峥，成都西南交通大学设计研究院总监理工程师王子洁，上海建工总承包部总经理赵炯，机施集团党委书记、董事长张海荣，中铁二局集团（上海）建设有限公司党委书记、董事长梁兵等出席今天上午的活动。

合拢仪式后，叶卫东一行实地察看了站房主体结构、屋面幕墙及装饰装修施工准备情况，详细了解施工进度、建设周期、安全生产等情况。

上海松江站项目（上海建工和中铁二局联合承建），由上海建工总承包部组织实施，七建集团、安装集团、机施集团、装饰集团参与建设。

全新的上海松江站站房规模达60000平方米，站台雨棚建筑面积42160平方米，建筑总高度为40.33米。设计最高聚集人数为5000人，站场总规模将达到9台23线。建成后，将成为上海的又一个综合枢纽客站，提升上海西南片区交通辐射能力。

松江站站房总面宽225米、纵向长度294米，结构总用钢量约2.8万吨，大量运用Q390GJC、Q420GJD等高强钢材料。项目创新采用基于信息化模拟、数智化制造、工业化装配的“大流水综合吊装+全要素组合整体提升”施工总路线。

外围钢屋盖采用“大流水综合吊装”施工工艺，安装6台重型设备模块化高空吊装；采光顶区域采用“多专业、全要素”整体提升施工工艺，把重达2780吨的主体结构、长度达1.8公里延米附属马道、1.5万平米采光顶幕墙龙骨及部分玻璃在楼面组合装配后，整体提升到最大标高47.76米处。

值得一提的是，上海建工把工业化模块安装技术延伸到了外立面体系施工，次钢结构、幕墙龙骨、檐口及吊顶龙骨、金属屋面底板等系统在地面组拼成单元模块，随后用搭积木的形式快速安装就位，极大减少了现场散件高空安装的工作量。

无轨导全位置爬行焊接机器人技术也在建造过程中发挥了重要作用。上海建工设计研发了超厚板箱型构件对接焊接的配套工装，在自动化焊接工艺加持下，使大截面构件焊接质量、焊接效率较传统工艺提高数倍。